电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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（电空位操作）电空控制器置“运转”位时应该哪组线号得电（）。
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电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
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“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
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“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
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电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障原因可能是：（）
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电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
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电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
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电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
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电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
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电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
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电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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制动电空阀257YV故障将造成空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风。（)
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试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
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