当一个水域中的船舶密度小于最佳密度时，水域（）。
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根据船舶交通工程学知识，当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时，船舶（）。
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船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为 https://assets.asklib.com/psource/2015011012072855806.jpg 。公式中，密度ρ s 为（）。
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当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而且，随着船舶密度的增加而下降时，这时的船舶密度称为（）。
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船舶的吃水不仅与船舶的载荷有关，而且与港水的密度有着密切的关系，若船舶（载荷不变）从某一水域中转移到另一密度的水域时（）
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船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时，船舶吃水约为（）。
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当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时，此时的密度称为（）。
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船舶交通密度是指一个水域中的（），一般用（）表示。
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当水道中的交通密度大于最佳交通密度时，船舶交通量会（）。
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一个水域的船舶密度越大，说明（）。
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船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件？（） Ⅰ、应选择无风流影响的水域 Ⅱ、水深足够，不存在浅水的影响 Ⅲ、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，可以开始测定 Ⅳ、选择标准的海水密度
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当船舶排水量一定时，由较大密度水域驶入较小密度水域时（）。
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当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时，水域便（）。
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根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，（）。
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已知FWA＝0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ＝1.1009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约（）m。
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根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（）。
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船舶由密度大水域进入密度小水域，吃水（）
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船舶的航行值班，通常由驾驶员或轮机员，水手或机工分别组成，但是在白天大洋航行等船舶营运密度较低水平时，有时会减少普通船员的值班，而在沿岸航道等船舶营运密度较高受限水域时（）。
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在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气情况和海况 Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度 Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动 Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意
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一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。
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在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，（）。
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已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m，则该船自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域时吃水减少（）m。
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题干根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。
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已知FWA=0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约（）m。
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当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
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