列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.
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在两列车追踪运行时，第一列车停在区间内，第二列车以ATO模式驶向第一列车，在正常情况下，第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。
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AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：DTRO、ATO、（）三种折返运行模式.
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列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.
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救援列车以ATO模式正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车（）处一度停车。
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列车ATO模式运行时，ATO输出的制动信号需经过继电器（）来传给车辆.
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在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮，ATO启动按钮灯灭，模式由SM转为ATO。
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在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。
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SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。
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车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统。
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NJ03电客车将RMS打至紧急牵引位，列车不可以用ATO模式驾驶。
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采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点，（）司机人工驾驶列车继续前行停车对位；若列车越过运营停车点，（）司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m。
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按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点，()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点，()司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m
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ATO驾驶模式下方向手柄及牵引/制动手柄的正确位置是（）
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重启列车或VATC系统后，列车必须使用ATP模式运行个站后，再选择ATO模式驾驶（）
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在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
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后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
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A、一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后继续以CM模式发车运行
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在ATO模式下，一卡SIV严重故障，此时列车施加常用制动（）
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凡涉及“紧急牵引、紧急制动旁路”操作的故障，动车前均需确认模式为非ATO模式（）
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自动驾驶模式中，ATO模式继电器（得点），由控制牵引指令的输出（）
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