NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。

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• NJ07型列车，在BM模式下，列车产生信号紧制，需按压“（）”按钮，进行缓解信号紧制。

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• NJ07型列车里的远程缓解2（RRPB2）用于救援时在救援车缓解故障车的（）。

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• NJ07型列车到站后车门间隔打开，则检查并断合本端和后端的（）、（）。

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• NJ07型列车DDU运行界面有一个（）按钮，点击该按钮，可以查看列车各旁路开关的使用情况。

  A . 旁路 B . 任意旁路开关指示灯 C . 故障 D . 参数

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• NJ07型列车停放制动不缓解，红色指示灯亮时，需要检查并断合本端CREC内PBDCB。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车单弓运行时，使用紧急牵引，需使用（）%的牵引。

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• NJ07型列车，在隔离ATC以后，开门需使用强制门使能按钮。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车DDU故障栏显示：辅助逆变器故障，使用司控台REPB按钮复位，若恢复正常则继续运营。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车在本端受电弓打叉，其他三节车牵引电制动显灰色“？”，同时故障栏里报其他三节车AXMe、DXMe、DIMe通讯故障的情况下，可断合本车SEC2L柜内（），若故障依然存在则采用（）模式运营到终点。

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• NJ07型列车在4个DCU故障或4个转向架气制动隔离时会产生（），此时列车需清客下线。清客结束后可尝试使用（）凭自身动力退出服务。

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• NJ07型列车使用紧急牵引开关后，需使用“远程缓解1”按钮，恢复高速断路器。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车当ATO灯亮时，按压ATO按钮保持（）秒以上。

  A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

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• NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车在检车时，需检查洗车模式下的开关门作业情况。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车司机室设备柜内的（）断开，会导致紧急牵引无法使用。

  A . EMTCB B . MCCB C . CORCB D . PCECB

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• NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。

  A . MVCPK B . KMK C . KHK D . MVCKP

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• NJ07型列车连挂以后，若救援车需缓解故障车的常用制动，可按压（）进行缓解。（故障车与救援车需电路连接）。

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• NJ07型列车DDU故障栏显示：辅助逆变器故障，查看KMK图标是否正常吸合，正常吸合则维持运营至终点；否则维持运营至终点清客下线。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车DDU黑屏，断合DMICB，若故障依然存在可正常运营到终点，若不能正常运行则采用紧急牵引模式运营到终点。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车的司机室侧门故障无法关闭时，可以通过使用（）进行旁路。

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• NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。

  A . A.控制系统 B . B.牵引系统 C . C.网络系统 D . D.制动系统

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• NJ07型列车推牵引无位移时，应先尝试切除ATP，再尝试使用紧急牵引开关。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车使用“紧急牵引”时，列车只有（）%和（）%的牵引、制动力，建议使用时动车推大牵引。

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• NJ07型列车的救援列车可以控制故障列车的紧急制动、停放制动、司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯。

  A . 正确 B . 错误

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