NJ07型列车在本端受电弓打叉，其他三节车牵引电制动显灰色“？”，同时故障栏里报其他三节车AXMe、DXMe、DIMe通讯故障的情况下，可断合本车SEC2L柜内（），若故障依然存在则采用（）模式运营到终点。

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• NJ07型列车到站后车门间隔打开，则检查并断合本端和后端的（）、（）。

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• NJ07型列车遇单个受电弓半弓打叉，且辅助逆变器未正常工作，可查看（）图标是否正常吸合，正常吸合则维持运营到终点；否则（）。

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• NJ07型列车停放制动不缓解，红色指示灯亮时，需要检查并断合本端CREC内PBDCB。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车单弓运行时，使用紧急牵引，需使用（）%的牵引。

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• NJ07型列车，将受电弓开关打至“前弓”位，表示前弓落下。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车制动旁路（BBS）开关有紧急制动旁路、正常、（）等位置。

  A . 停放制动状态旁路 B . 关 C . 所有制动缓解旁路 D . 所有制动旁路

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• NJ07型列车拍蘑菇按钮后，DDU上受电弓图标旁会出现（）图标，以提示驾驶人员。

  A . 红色 B . 黑色 C . 绿色 D . 黄色

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• NJ07型列车使用紧急牵引开关后，需使用“远程缓解1”按钮，恢复高速断路器。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车单节B车车体显黄，牵引电制动、车门显灰色“？”，属该车REP模块故障，不影响运行可继续运营。（可在折返线尝试断合SEC2L柜内REPCB）。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车司机室设备柜内的（）断开，会导致紧急牵引无法使用。

  A . EMTCB B . MCCB C . CORCB D . PCECB

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• NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。

  A . MVCPK B . KMK C . KHK D . MVCKP

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• NJ07型列车停放状态旁路用于旁路所有停放制动缓解信号。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车保持制动施加的条件：（）、无硬线牵引信号。

  A . 制动系统检测到零速 B . 列车停止运行 C . 停放制动施加 D . 气制动施加

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• NJ07型列车的空调界面，只能观察到每节车的室内温度。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车每辆A车台牵引逆变器，每辆B车台牵引逆变器（）。

  A . 一二 B . 二一 C . 零二 D . 二二

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• NJ07型列车司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：（）、升前弓、升后弓和（）。

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• NJ07型列车的受电弓位于（）。

  A . A车二位端 B . B车一位端 C . B车二位端 D . C车一位端

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• NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。

  A . A.控制系统 B . B.牵引系统 C . C.网络系统 D . D.制动系统

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• NJ07型列车使用脚踏泵升弓前，需要将钥匙接通，并将受电弓控制开关打到升双弓位。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车推牵引无位移时，应先尝试切除ATP，再尝试使用紧急牵引开关。

  A . 正确 B . 错误

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• NJ07型列车使用“紧急牵引”时，列车只有（）%和（）%的牵引、制动力，建议使用时动车推大牵引。

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• NJ07型列车停放制动施加气压控制方式为（）

  A . 充气制动 B . 充气缓解 C . 排气制动 D . 排气缓解

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