自动驾驶模式中，ATO模式继电器（得点），由控制牵引指令的输出（）
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方向手柄用于选择驾驶方向。它有三个凹槽位置：向前：可通过手动控制主控制手柄或通过ATO系统操作向前运行，只有前照灯亮；0：没有驾驶模式被激活；向后：人工倒车模式，只有后照灯都亮。
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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选择（）模式时，自动驾驶转换继电器得电。
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列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.
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列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.
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在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮，ATO启动按钮灯灭，模式由SM转为ATO。
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NJ03电客车将RMS打至紧急牵引位，列车不可以用ATO模式驾驶。
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ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是（）由发出的。
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无人驾驶自动折返模式，属于ATO模式的一种。
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采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。
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在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有（）保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
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按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。
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在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（或采用ATPM模式驾驶）（）
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OBCU_ATO控制驾驶模式和控制级别的转换。此题为判断题(对，错)。
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ATO驾驶模式下方向手柄及牵引/制动手柄的正确位置是（）
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在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
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后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
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在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
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凡涉及“紧急牵引、紧急制动旁路”操作的故障，动车前均需确认模式为非ATO模式（）
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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
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ATO、ATP、RM、RMR为提供的驾驶模式，EUM为提供的驾驶模式（）