11、高速铁路动态验收时，动检车速度一般会从（）起步，逐步提高测试速度至运营速度的110%，最后进行试运营。 A、100km/h B、140 km/h C、160 km/h D、200 km/h
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0.5级动态轨道衡在动检时，500e--2000e称量范围的欠差为（）。
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中高速移动的终端（一般当终端移动速度≥50km/hour时），主要由快速闭环功控来保证解调性能，必须为快速闭环功控预留一定发射功率动态调整范围。（）
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250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为（）mm。
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动检、轨检车检查发现IV级偏差，添乘人员应立即通知车站（调度所）采取限速或封锁措施，并通知现场检查处理，汇报段级动态检查监控组组长。
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高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
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250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为（）mm。
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的作业验收标准为（）。
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线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）mm。
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大型养路机械施工作业验收时（动态验收），使用大型养路机械施工作业后15目内，铁路局（）进行动态检查评定
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为（）mm。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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0.2级动态轨道衡在动检时，500--2000e称量范围的欠差为（）。
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调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（）事故。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
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一般地，铁路速度分为四档，下面哪一个选项属于高速（）.
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如果高速铁路线路的速度标准不高，并且能力比较充足，一般采用客运专线的模式。
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大型养路机械施工作业验收时（动态验收)，使用大型养路机械施工作业后15目内，铁路局轨检车进行动态检查评定。（)
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从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要30~40年才能走完的路，创造了世界瞩目的中国速度。（）
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各机械车在封锁区段分解后，如需独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过（），各车之间应保持通信畅通，并应做好随时停车的准备（）摘自《高速铁路安全管理规则》第4.3.3条
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200km£¯h≥线路允许速度Vmax≥250km£¯h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为（)mm。
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科技11月22日，（）进入全线拉通试验阶段（）是我国首条穿越秦岭的高速铁路，设计速度为每小时250公里
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根据《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》规定：车次中的“G、C、D、DJ、Z、T、K、L、X、Y、A、F”分别读作“高、城、动、动检、直、特、快、临、行（）、游、诶、返”，上述字母作为车次的一部分，在办理行车凭证、办理接发列车以及联系调度等有关行车事项时，不得省略回送客车车次前冠的“0”读作“零”
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250km£¯h＞线路允许速度Vmax≥350km£¯h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为（)mm。
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