固定制动器闸带的铆钉应埋入沉头座孔中,任何时候闸带的铆钉头都不能与制动轮接触,闸带磨损达原厚度的时应更换新带()
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出于安全方面的考虑,起重机制动器与制动带应紧密贴合,固定用铆钉头应埋入制动带厚度的()以上。
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带式制动闸,其闸带与闸轮的接触面积不小于闸带面积为()。
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斜巷调度绞车开动前,应检查绞车制动闸和工作闸,闸带必须完整无裂纹,磨损余厚不得小于()mm,
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制动器制动带的铆钉的钉头不应有磨损()。
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带式制动闸安装到绞车上后,闸带与闸轮的接触面积不小于闸带面积的()。
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小绞车闸带(刹车带)与钢带连接应用铜或铝质铆钉铆接,铆钉埋住闸带深度不小于闸带厚度的()。
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闸带的松紧,以缓解时闸带与闸轮有()毫米间隙为好。
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检查小绞车制动闸和工作闸,闸带必须完整无断裂,磨损余厚不得小于4毫米,铆钉不得磨闸轮,闸轮磨损不得大于2毫米
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闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接,铆钉埋入闸带的深度不小于闸带厚度的()%。
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闸带与闸皮应用()铆钉铆接,铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%,闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。
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闸带与钢带连接使用铜或铝质铆钉铆接,铆钉埋入闸带深度不小于闸带厚度的()。
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制动器的闸带磨损情况检查时间为()。
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吊车制动器闸互与衬料应固定牢,铆钉应埋入衬料厚度的()%。
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提升制动器的闸带与制动轮的间隙应保持在()之间。
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在螺栓连接设计中,若被连接件为铸件,则往往在螺栓孔处做沉头座孔.其目的是()。
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闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接。
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闸带与钢带连接可以使用铁质铆钉铆接。
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抱闸式制动装置,闸带厚度不得小于(),松闸后,闸带与制动轮的间隙为()。
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采用凸台或沉头座孔做为螺栓头或螺母的支承面是为了()。
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采用凸台或沉头座孔作为螺栓头或螺母的支承面是为了 。
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闸带与闸皮应用()铆钉铆接,铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%,闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。A . 铜
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制动器必须灵活可靠,制动闸瓦应紧密地贴合在制动轮的工作表面上,新换装闸带,要求闸带与制动轮的接触面应不小于闸带面积的()
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闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接,铆钉埋入闸带的深度不小于闸带厚度的()%。
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制动器必须灵活可靠,制动闸瓦应紧密地贴合在制动轮的工作表面上,换装闸带()