在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙一般为()。
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顶置式配气机构的气门间隙是指气门处于关闭位置时,气门()与摇臂之间的间隙。
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对于顶置式配气机构()就是气门杆端与摇臂之间的间隙。
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由磨损原因造成的配气不正时,可通过适当调大气门间隙来恢复。()
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气门式配气机构按照气门驱动形式,有摇臂驱动、摆臂驱动和()驱动三种类型。
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在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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顶置气门式配气机构的进、排气门都安装在()上,它一般由气门、气门导管、气门弹簧、摇臂轴、摇臂、推杆、凸轮轴,正时齿轮等组成。
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在发动机配气机构中,在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙,称为气门间隙。
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配气机构中的气门分为进气门和排气门。
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气门完全关闭后,在气门杆尾端与摇臂端面间留有一定的间隙(一般为0.20~0.35mm),这个间隙称为气门间隙。
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发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置,气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和()组成。
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配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,()和正时齿轮。
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配气机构包括气门和()、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,凸轮轴和正时齿轮。
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配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,凸轮和()。
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因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门。()
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配气机构的气门间隙一般是进气门大、排气门小。
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排气门的气门间隙一般应比进气门间隙要大。
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柴油发电机的配气机构中气门间隙大小会影响()。
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配气机构的功用是驱动气缸盖上的气门摇臂,控制进排气门的开启何关闭,保证新鲜空气及时充入气缸,并把燃烧后的废气及时排出。
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在发动机的配气机构中,气门间隙过小,会造成()。
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顶置式配气机构的气门组主要由、()E组成。气门驱动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等。
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配气机构包括气门和挺杆、推杆、()、摇臂等气门传动件,凸轮轴和正时齿轮。
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因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门
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压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用()。
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1、进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门 锥角有时比排气门的小。() 2、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。() 3、燃烧室容积越大,压缩比越大。() 4、摇臂时一个双臂杠杆,为了加工方便,一般摇臂的两臂是等长的。() 5、液力挺住的发动机其气门间隙等于零。()
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