一般工矿电力机车均采用（）转向架结构。
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机车柴油机均采用（），因为它具有结构简单、尺寸小、排量大、良好的调节性能。
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一般内燃机车均采用（）来实现对柴油机的转速调节和功率调节。
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内燃机车的走行部是采用转向架结构形式。
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为提高牵引力和铲装力，铲运机一般均有（）驱动机构并采用铰接车架转向方式。
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韶山4改型电力机车转向架构件附属部件各座材料均为（）或普通铸钢材料。
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为提高牵引力和铲装力，铲运机一般均有四轮驱动机构并采用铰接车架转向方式。
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在互联电力系统中进行频率和有功功率控制时一般均采用（）。
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一般情况下起重量在1吨以下的，均采用（）的机械转向。
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大功率内燃机车走行部分都采用转向架的结构形式。
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大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中一般不会采用（）。
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工矿企业房内配电除大型动力用高压外，其他均为低压，采用（）V，三相四线制供电既动力用（）V，照明及单相电器用（）V
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转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
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轴重的转移与转向架的结构形式和采用哪种传动装置有关。所以，我们必须根据机车的（）来分析，才能得到正确结果。
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东风8B型内燃机车转向架旁承采用了运用可靠的（）结构。
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SS3电力机车每一台转向架右侧轴箱内均设置（）。
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我国电力机车均采用二轴转向架。
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HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承（）结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
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（）的作业结构简单，操作方便，安全可靠，外形美观，广泛适用于电气线路检修、高空作业清洗、树木剪枝、市政、电力、路灯、广告、摄影、通讯、园林、交通、工矿、码头等多种系统的高空作业。
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GK1F机车的转向架都是采用无心盘及无导柜式轴箱的结构。（）
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心式电力变压器均采用同心圆筒形绕组，常见结构形式有（）。
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转K4型转向架与转K2型转向架结构相同点为两者均采用了交叉支撑装置，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。（)
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由于架空电力线路与电缆线路相比，具有显著优点，因此除特殊情况外，电力线路一般均采用（)。
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一般内燃机车均采用（)来实现对柴油机的转速调节和功率的调节。
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HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧;采用（)等技术。
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