FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。
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汽车制动距离只与制动力有关。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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SS3型4000系电力机车基础制动装置的制动倍率为（）。
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SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。
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PC7Y型单元制动缸不带停放制动器，由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧、闸瓦、（）等组成。
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SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原，有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
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SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器。
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转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（）。
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盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
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单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。
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转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为（）。
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转K5型转向架的制动倍率为（）
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SW-220K型转向架制动缸为8英寸活塞式单元制动缸，其内部带有（），可自动调整闸片间隙。
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汽车制动距离只与汽车制动时的速度有关，与其它因素无关。
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XFD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。（)
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制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
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制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
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单元制动缸夹钳杠杆装置制动时，制动缸活塞杆首先带动的是（）。（1
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制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)
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DK-2型机车制动机盘形制动器夹钳倍率为（）
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PC7Y£¯F型单元制动机闸瓦上的力是活塞力的（)倍。
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采用2D轴控制型转向架货车的制动倍率为8~9。（)
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一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。