（）位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。
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底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁弯和底架不平、（）变形等。
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铁路罐车底架主要承受作用于车辆上的牵引力、冲击力和（）。
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地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。
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物料提升机的架体的主要构件有底架、立柱、导轨和（）。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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底架在运用中主要有变形、腐蚀、（）和磨耗几种损伤形式。
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主钩处于大幅度，空载回转，压实基础，用底架支腿调整垫片，调整底架水平度，使底架四个连接件高度差不大于（）。
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CRH1的制动面板位于底架的（）。
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韶山4型电力机车车体底架组焊后，各梁顶面须位于同一平面上，其允差不大于（）。
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CRH1A型动车组动力车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
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冲击座位于底架端梁的中部，在冲击左下部装有（）。
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冲击座及钩体托梁位于底架端梁的中部。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通（）各个气路的作用。
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车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。
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车辆底架主要故障有裂纹、腐蚀和（）。
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SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的（）上。
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CRH1A型动车组拖车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
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韶山3B型电力机车车体底架组装后底架各梁的顶面须位于同一平面，其允差不得大于（）。
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模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如底架模块、侧墙模块、车顶模块、端墙模块和（）模块
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模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如底架模块、侧墙模块、车顶模块和（）模块。
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SS3型电力机车车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（)。
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压重作用主要是增加非工作状态的抗倾翻稳定性，并增加底架所受到来自基础的拉力；
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CRH1型动车组安装5台主变压器，分别位于动车组底架上。()
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CRH1动车组A制动控制面板位于底架区（）
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