客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（）布设。

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• 根据《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》规定，CA砂浆的温度应控制在（）℃。

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• 对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。

  A . A、4500m B . B、5500m C . C、7000m

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• 客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按（）水准测量精度要求施测。

  A . A、一等 B . B、二等 C . C、四等

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• 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为CPⅠ网，第二级为CPⅡ网，第三级为CPⅢ网，其中CPⅢ网指（）网。

  A . 基桩控制 B . 线路控制 C . 基础平面控制 D . 营运维护控制

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• 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）

  A . 在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量 B . 填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差 C . 铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。

  A . A、早强水泥； B . B、硅酸盐水泥； C . C、普通硅酸盐水泥。

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• 我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点，但整个施工管理有其共同点，（）、（）、重点卡控是保证工程质量的先决条件。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。

  A . A、坍落度； B . B、维勃稠度； C . C、增实因数。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，现场湿润养护时间应持续不少于（）。

  A . A、3d； B . B、7d； C . C、10d。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳性能试验，经（）次荷载循环。

  A . A、2×106； B . B、2×105； C . C、3×105。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。

  A . A、1000C； B . B、1200C； C . C、1500C。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的电通量应不小于（）。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土拌和物入模温度应控制在（）。

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• 对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。

  A . A、4500m B . B、5500m C . C、7000m

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的抗冻性能的要求为（）。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土支承层检验，单个芯样的强度（）。

  A . A、≥6MPa； B . B、≥8MPa； C . C、≥10MPa。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。

  A . A、试验室、现场、支承层； B . B、试验室、现场； C . C、现场、支承层。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土28天抗折强度（）。

  A . A、≥2MPa； B . B、≥2.5MPa； C . C、≥3MPa。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳破坏强度不低于（）的设计破坏强度。

  A . A、100%； B . B、90%； C . C、80%。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土脱模试件养生方法（）。

  A . A、同条件养护； B . B、标准养护； C . C、以上两种方法均可。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土抗冻性能应满足（）。

  A . A、F200； B . B、F250； C . C、F300。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验中，绝缘性能试验抽取数量为（）块。

  A . A、1； B . B、2； C . C、3。

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• 客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟)/25mm/km（有砟)的工程独立体系。（)

  是 否

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• 某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失？2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CR

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