合肥地铁全自动车钩吸能方式为;（）
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半自动钩缓装置连挂系统才用了（）型密接式地铁车钩装置。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
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对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
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一号线地铁列车六辆编组形式为（），其中+为半自动车钩，-为半永久车钩。
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一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩。
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车钩（）是一个吸能元件，可缓和并衰减机车与列车间的冲击与振动。
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半自动车钩缓冲吸能装置有（）
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地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种，即自动车钩、半自动车钩和（）。
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哈尔滨地铁半自动车钩长度为（）MM。
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重庆十号线As型地铁车辆基本编组方式中“＋”表示头车式半自动车钩（）
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合肥地铁正线使用双机牵引的ZDJ9号道岔其J1的锁闭量为大于（）
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长沙地铁1号线车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为__。（摘自维修手册）（）
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NJ08型电客车全自动车钩能够进行自动机械，电器和气路连接并能够满足15km/h的碰撞吸能要求（）
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合肥1号线M车车辆长度（车钩面到车钩面）为19520mm（）
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合肥地铁二号线有全自动车钩和半永久牵引杆（）
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合肥地铁3号线一列车有个半自动车钩（）
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长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（）
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合肥地铁1、2号线车辆车钩面润滑剂为（）
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南京地铁一号线列车全自动车钩拉伸强度为（)。
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合肥地铁1、2号线BAS系统的控制方式有（）
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合肥地铁1、2号线设置有IG541气体灭火系统的房间为（）
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重庆环线AS型地铁车辆的编组形式（“+”半自动车钩，“-”半永久钩缓装置）+Mc-Mp-M+M-Mp-Mc+（）
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合肥地铁列车编组方式为（）
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合肥地铁1、2号线车站级ISCS系统里FEP，服务器，交换机均为冗余配置（）
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