根据施工检修管理办法，在开车作业的封锁作业区两端必须保证空闲作为防护区域（）
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营业线施工作业必须纳入（），并在车站办理封锁或慢行手续。
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封锁区段内进路需变更时，双方在车站检修施工/设备故障登记簿上对进路办理作业进行签字确认，进路每变更一次，申请一次，签认一次。
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在区间衔接正线的道岔上进行检修作业，需临时解除联锁或扳动道岔时，必须报告列车调度员发令封锁区间后方可办理。
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严格遵守（）的原则，营业线施工和检修作业必须在施工封锁时间或天窗内进行。
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工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发"营业线施工停工通知书"。
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钢轨探伤车进行探伤作业时必须向列车调度员申请施工封锁。
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须停接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端挂接地线，并设置（）防护。
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根据《地铁运营线施工检修管理规则》要求，施工单位在主站需配备施工责任人，负责在主站办理进场作业请、销点及该项作业的组织、安全管理。
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绞车停送（）后或检修后，开车前必须将信号装置、制动装置等进行试验，确认正确、灵活，方可作业。
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既有线封锁施工前的准备作业必须按（）的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
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既有线封锁施工前的准备作业，必须按（）条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
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封锁线路进行要点施工作业时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令，并在行车设备检查登记薄上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，（）首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
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根据施工检修管理办法，在相邻2个A1开车作业的封锁作业区之间必须保证（)空闲作为防护区域。
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电力线路停电检修时必须将检修线路两侧电源断开，经验明确无电压后，在来电的线路两端装设接地线，在停电线路刀闸操作把手上悬挂“禁止合闸”或“线路有人工作”的标牌才能作业。（)
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封锁区域内的动车施工，在()两端车站端墙外5米处对应轨道设置红闪灯，如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端不设红闪灯。
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在动车作业的封锁区域两端必须保证“一站一区间”空闲，作为防护区域（）
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机械设备保养时，必须在作业车组两端各（）m设好防护，邻线来车时及时吹防护喇叭，并用电台通知检修人员停止作业及时避车
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上海地铁检修施工作业负责人管理必须坚持“统一管理、考核上岗”的原则（）
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路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的_、道岔和股道，同时必须固定进路，将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭，作业结束前禁止扳动该进路上的道岔
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A2类施工作业由施工人员设置红闪灯，必须在作业现场两端轨道中央各设置一盏红闪灯，遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间至少有2米以上的距离（）
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在开车作业的封锁作业区两端必须保证（)区域和（)区间空闲作为防护区域
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营业线施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站（）办理封锁或（）手续
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十一跨两断口分相关节检修作业时，分相关节检修作业时，两端地线接地必须连接良好，牢固可靠，同时中性线必须加挂地线，以充分消除残余电量。（）
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绝缘锚段关节检修作业时，两端地线接地必须连接良好，牢固可靠，隔离开关必须处于闭合状态，否则必须在两悬挂间加挂短接线。（）
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