电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。
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途中本务机车要求补机牵引运行时的鸣笛鸣示方式为（）。
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重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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电力机车双机牵引时，补机在得到本务机车的降弓要求，降下受电弓后应以（）信号回示。
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本务机车要求补机惰力推进时，鸣示信号为（）。
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运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。
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机车的鸣笛方式为一长一短声时，表示（），含义为途中本务机车要求补机牵引运行。
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双机牵引时，重联机车司机必须听从并配合（）司机指挥，严格按本务机车的要求进、退级。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
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双机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
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电力机车双机牵引，本务机车司机，要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号，鸣示为：（），补机须以同样信号回答。
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两台机车牵引列车（包括规定的双机牵引区段)及组合列车，两台机车均按本务机车统计（应知应会《统规》17条)
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途中本务机车司机要求补机降下受电弓或发现降弓手信号时，降弓信号的鸣笛方式为（）。《技规》461T
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（)机车担当。
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系（）
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本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，鸣笛（），补机应以同样信号回答。（技规）
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途中本务机车要求补机牵引运行时，鸣笛（），补机应以同样信号回答。（技规）
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当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰行信号，补机应以同样信号回答（）
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（应知应会-《技规》普速部分第256条）（）
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途中本务机车要求补机牵引运行时鸣笛鸣示方式为（）
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在双机牵引时，补机不使用机车信号设备（）
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