本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时,鸣笛(),补机应以同样信号回答。(技规)
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大机区间运行时,应由车列前进方向的第一位大机担任本务车,负责牵引和制动,后部大机担任补机,必须服从本务车指挥。根据本务车要求推进并认真执行()。
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途中本务机车要求补机牵引运行时的鸣笛鸣示方式为()。
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重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时,使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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电力机车双机牵引时,补机在得到本务机车的降弓要求,降下受电弓后应以()信号回示。
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电力机车双机牵引,本务机车司机要求补机降下受电弓时,应鸣示途中降弓信号一短一长声。
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机车的鸣笛方式为一长两二短声,表示(),含义为本务机车要求补机惰行。
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本务机车要求补机惰力推进时,鸣示信号为()。
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运行途中本务机车要求补机惰力推进时,应鸣示惰行信号一长三短声。
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机车的鸣笛方式为一长一短声时,表示(),含义为途中本务机车要求补机牵引运行。
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补机原则上应挂于本务机车的后位。
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途中本务机车要求补机牵引运行时,应鸣示牵引信号一长一短声。
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电力机车双机牵引,本务机车司机,要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号,鸣示为:(),补机须以同样信号回答。
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多机牵引、补机推进或补机牵引时,主导操纵的机车称为()。
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补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回时,经()批准,可挂于列车后部。
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途中本务机车司机要求补机降下受电弓或发现降弓手信号时,降弓信号的鸣笛方式为()。《技规》461T
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补机连挂列车时,补机与本务机车的摘挂及软管的连接,由()机车乘务员负责。《行规》第32条
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时,司机应在停车后并制动主管减压的情况下,解除列尾装置主机记忆的本务机车号码,加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时,重新建立“一对一”关系()
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途中本务机车要求补机牵引运行时,鸣笛(),补机应以同样信号回答。(技规)
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当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时,应鸣示一长二短声的惰行信号,补机应以同样信号回答()
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两台工程车重联停机时,将主机机车的主补机启机钥匙至零位,两车重联开关至中位;断开主补机总电源正负极开关,拆除重联线、列车管()
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使用补机区段应在列车运行图技术资料中明确,内容应包括补机担当区段范围、使用补机时的列车牵引总重、补机和本务机车的机型、补机编挂位置等()
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途中本务机车要求补机牵引运行时鸣笛鸣示方式为()
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补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部,如后部补机不()时,由铁路局规定保证安全办法。
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