自阀制动后，（）内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。

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• 自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。

  A . A、20kPa B . B、30kPa C . C、50kPa D . D、80kPa

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• 若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。

  A . A、制动缸 B . B、总风缸 C . C、控制风缸 D . D、作用风缸

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• 如何区分设备的内漏和外漏？

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• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。

  A . A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B . B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C . C、工作风缸充气止回阀堵塞

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• 牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。

  A . A、50kPa B . B、100kPa C . C、150kPa D . D、200kPa

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• JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。

  A . A、制动缸 B . B、列车管 C . C、作用风缸 D . D、降压风缸

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• JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？

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• 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。

  A . A、降低 B . B、增高 C . C、略有降低 D . D、不变

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• 自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。

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• 如果氮气浓度降低，较长时间上不来，说明制氮机有内漏和外漏，通常是（）坏了

  A . A、储气罐 B . B、吸附塔排气阀 C . C、旁路阀 D . D、中通切断阀阀座密封性或者活塞的O型圈

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• J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏

  A . A．制动管 B . B．均衡风缸 C . C．降压风缸

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• J2-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。

  A . 正确 B . 错误

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• CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。

  A . 正确 B . 错误

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• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）。

  A . 制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B . 主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C . 工作风缸与管路间堵塞

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• 机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）kPa。

  A . A、50 B . B、80 C . C、90 D . D、100

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• 使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解正常，为分配阀故障。（)

  是 否

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• JZ－7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（)

  是 否

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• 货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)

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• 施行紧急制动时应遵守哪些规定答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车末停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撤砂（）

  是 否

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• 在自阀制动后，操纵单阀可实现机车，车辆的缓解作用（）

  是 否

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