自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）。

相似题目

• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。

  A . A、工作风缸充气压力不足 B . B、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞 C . C、常用限压阀上小孔半堵

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• 自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。

  A . 制动缸管路漏泄 B . 分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞 C . 常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅 D . 作用管管路堵塞

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• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。

  A . A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B . B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C . C、工作风缸充气止回阀堵塞

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• 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。

  A . 作用阀膜板活塞卡死 B . 单阀单缓管堵死 C . 单独缓解柱塞中心孔堵塞

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• 自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。

  A . 作用阀总风缸塞门开度小或管半堵 B . 分配阀漏泄 C . 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D . 紧急阀漏泄

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• JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。

  A . A、制动缸 B . B、列车管 C . C、作用风缸 D . D、降压风缸

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• JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？

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• 自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。

  A . 放风阀漏泄 B . 制动管漏泄 C . 单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D . 作用阀管系漏泄

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• JZ-7型自阀紧急制动作用时，制动缸的压力在（）内上升为420~450kpa。

  A . A、4-6s B . B、5-7s C . C、7-9s D . D、8-10s

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• 电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？

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• 自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。

  A . A、中继阀排气阀套胶圈不严 B . B、中继阀排气阀与座不严（非操纵端） C . C、中继阀模板大破

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• JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

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• 自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。

  A . 中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢 B . 中继阀总风管堵小 C . 总风遮断阀卡滞 D . 自阀内的8a通路堵小

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• 电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？

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• CCBⅡ型制动机自阀常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（）

  A．均衡风缸 B．列车管 C．作用管 D．平均管

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• 自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。

  A、降压风缸 B、工作风缸 C、低压风缸

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• 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）

  A．缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死 B．客货车转换阀柱塞在客车位 C．8号管堵死或大漏 D．中继阀处7号管堵

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• JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）

  A．工作风缸管路漏泄 B．副阀柱塞卡住漏风 C．降压风缸管路漏泄 D．主阀工作风缸充气止回阀漏泄

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• DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）

  A．209故障 B．中继阀故障 C．分配阀故障 D．放风阀故障

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• 对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）

  A．总风遮断阀故障 B．列车管115塞门关闭 C．非操纵端大闸不在重联位 D．中立电空阀不得电

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