自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。

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• 若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。

  A . A、制动缸 B . B、总风缸 C . C、控制风缸 D . D、作用风缸

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• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。

  A . A、工作风缸充气压力不足 B . B、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞 C . C、常用限压阀上小孔半堵

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• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。

  A . A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B . B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C . C、工作风缸充气止回阀堵塞

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• 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。

  A . 作用阀膜板活塞卡死 B . 单阀单缓管堵死 C . 单独缓解柱塞中心孔堵塞

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• JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。

  A . A、制动缸 B . B、列车管 C . C、作用风缸 D . D、降压风缸

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• 自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。

  A . 放风阀漏泄 B . 制动管漏泄 C . 单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D . 作用阀管系漏泄

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• JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为（）漏泄。

  A . 制动缸 B . 作用风缸 C . 作用阀排气部分 D . 单作管

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• 单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。

  A . 总风缸压力调整过高 B . 制动管漏泄 C . 单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D . 均衡风缸管堵塞

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• 自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。

  A . 正确 B . 错误

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• J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。

  A . A．中继阀 B . B．作用阀 C . C．分配阀

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• 自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。

  A . 中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢 B . 中继阀总风管堵小 C . 总风遮断阀卡滞 D . 自阀内的8a通路堵小

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• 自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。

  A . 正确 B . 错误

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• 试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？

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• 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）。

  A . 制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B . 主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C . 工作风缸与管路间堵塞

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• 使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解正常，为分配阀故障。（)

  是 否

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• 自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。

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• CCBⅡ型制动机自阀常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（）

  A．均衡风缸 B．列车管 C．作用管 D．平均管

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• 使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵时正常，为（)故障。

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• 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）

  A．缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死 B．客货车转换阀柱塞在客车位 C．8号管堵死或大漏 D．中继阀处7号管堵

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• 使用自阀操纵时，机车制动缓解不良，但使用单阀操纵机车制动缓解正常时为（)故障。

  A．A.作用阀 B．B.副阀 C．C.分配阀

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