货物列车施行常用制动时,自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于()
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自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于()。
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进行制动机简略试验时,列车制动主管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并保压(),检查列车管贯通状态及漏泄量。
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牵引货物列车运行中,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于()。
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时,站内施行制动减压前()将主手柄提置1~2位,利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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对列车制动机进行全部试验时,自阀施行最大有效减压量,司机检查制动主管泄漏量,其压力下降不得超过()kPa/min。
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施行常用制动减压时,自阀排风未止不应缓解列车制动。
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LN型制动机具有阶段缓解作用,其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时,可一次实施较大减压量,然后随着列车速度的降低,再施行阶段缓解,逐步减小制动缸的压力,以得到()停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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停车施行常用制动减压时,自阀可以排风未止。
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列车施行常用制动时,货物列车运泞速度在()以下时,不应缓解列车制动。
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列车施行常用制动时,货物列车运行速度在()以下时,不应缓解列车制动。
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自阀施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()
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自阀(大闸)施行制动时,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()。
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牵引货物列车运行中;自阀减压排风未止,不得缓解();自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于()。
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进行制动机简略试验时,列车制动管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并按规定时间保压,检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过()。
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牵引货物列车,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于()kPa。
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电力机车在坡道上开车前,预先撒砂,自阀在制动区,小闸全制位,先将机车主手柄设定速度()km/h左右起车,当有效输出功率达40-50%左右时缓解自阀,自阀缓解1-2秒后立即缓解单阀,使列车逐辆起动。
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施行常用制动减压时,自阀排风未止可以追加减压。
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施行紧急制动时,列车未停稳,严禁移动自阀、单阀手柄(投入动力制动时,单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。()
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单阀缓解量,每次不得超过30kPa。减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。()
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货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解()制动
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牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动,防止()
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货物列车在站停车时,司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前,司机施行缓解,确认发车条件具备后,方可起动列车。(技规)()
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减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28()
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列车施行常用制动时,货物列车运行速度在()km/h以下时,不应缓解列车制动。《操规》28条
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