施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
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列车运行中施行常用制动时，累计减压量，不应超过（）。
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
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列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（）。
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对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
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停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。
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列车施行常用制动时，货物列车运泞速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
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列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）
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列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
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自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）
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自阀（大闸）施行制动时，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
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牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
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分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
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施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。
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列车制动减压时，自阀排风未止不应（）
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货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解（）制动
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牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动，防止（）
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试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
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减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
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列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。《操规》28条