列车制动减压时，自阀排风未止不应（）
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
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自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
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对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
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列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
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施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
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停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。
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列车制动机进行简略试验时，自阀减压（）并需保压1min。
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列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）
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制动管压力开关P8的作用是当自阀手柄置于过量减压住时，切断缓解导线通电回路，防止缓解导线得电而产生全列车不应产生的电空缓解作用。
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JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。
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牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
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施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。
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制动阀的凸轮盒下方排风口是自阀在（)时，排出列车管的压力。
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货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解（）制动
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列车制动机感度试验时，自阀减压50kPa（编组（）辆及以上时为70kPa）并保压1min
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牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动，防止（）
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试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
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减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
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《操规》中规定旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力，原则上应控制在（）S以上
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