九号线电客车当MCM均运行正常，当仅2车受电弓单弓运行时，MCM能正常启动的为（）
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多电源变电站，当仅由一条电源线路受电时，该线路断路器的所有（）必须退出运行。
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NJ07型列车单弓运行时由于列车只有三个VVVF牵引逆变器箱工作，启动力矩相对较小，动车时需提供较大的级位输出。列车单弓运行时，当列车载客较多或（），需将DCH置最大牵引位动车。
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当降雨强度达到“危急”警戒时，区间运行客车和货车分别车按（）。
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2号线电客车的最高运行速度为（）
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2号线电客车车下悬挂装置中，只有T车才有的悬挂箱是（）
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动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
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西安2号线电客车车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等及部分组成。
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2号线电客车每车客室内（）位置和（）位置的座椅下均设置有一个灭火器，头车的司机室内还单独设有一个灭火器。
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九号线电客车细水雾系统喷嘴在车厢顶部中轴线均匀分布，每节车厢有（）个喷嘴，整车（）个喷嘴
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长沙地铁1、2号线电客车空压机两个干燥塔不能正常交替工作可能的原因有：（）
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九号线电客车HMI维护端口分布在（）
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九号线电客车2台轴流风机故障对空调功能的影响是（）
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九号线电客车半自动报站需要设置（）
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轨道车在正常监控模式、区间作业进入或返回模式行车时，当轨道车速度大于30km／h时，运行2分钟没有任何操作，GYK启动警醒控制。（）
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5号线电客车的每个车有2个空气弹簧压力传感器（）
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轨道车运行控制设备GYK在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度（）时，施行紧急制动控制。（GYK 轨道车运行控制设备使用说明书（V1.2））
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九号线电客车辅助控制箱内都包含（）部件
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九号线电客车客室（）设备电源采用液磁复位装置空开
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长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，MCM5模块其作用相当于CPU（）
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S1机场线电客车受电弓架修中，静态接触压力标准为（）
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接触网异物，根据调令采用特殊行车方式越过故障区域时，若列车前端受电弓未越过异物，则采取单弓交替运行，蓄电池动力运行等方式越过故障区域（）
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九号线电客车中，BCM分布在哪个车（）
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（中等）：九号线电客车客室车门开、关状态信息可通过（）进行监控
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九号线电客车DX44分布在（）
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