目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。

相似题目

• ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？

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• ST1-600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为（）。

  A . A、50mm B . B、135mm C . C、175mm D . D、275mm

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• ST1-600型闸调器的控制机构有（）。

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• 新制货车之ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为（）。

  A . A、530～570mm B . B、490～530mm C . C、450～490mm D . D、410～450mm

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• ST1-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

  A . A、250kPa B . B、300kPa C . C、350kPa D . D、400kPa

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• ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的（）。

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• 调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。

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• ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？

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• ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动与缓解次数应不少于（）。

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• ST1-600型闸调器的控制杆头端面与闸调器外体端面的距离为控制距离（）。

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• ST1-600型闸调器与ST2-250型闸调器的工作原理完全相同

  A . 正确 B . 错误

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• ST1-600型闸调器，螺杆一次最大伸长量为（）。

  A . A、30mm B . B、60mm C . C、200mm D . D、600mm

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• ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装（）。

  A . 二位上拉杆处 B . 一位上拉杆处 C . 制动杠杆连接处 D . 两上拉杆之间处

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• ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。

  A . 制动杠杆传动装置阻力大 B . 闸调器本身质量问题 C . 制动机性能不稳定 D . 调试方法不正确

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• ST2—250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

  A . 250kPa B . 300kPa C . 350kPa D . 400kPa

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• ST1—600型闸调器采用四头梯形非自锁螺纹、双向调整结构。（)

  是 否

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• ST1£­600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在（)。

  A．二位上拉杆处 B．一位上拉杆处 C．制动杠杆连接拉杆处 D．两上拉杆之间处

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• ST1－600型闸调器失效为（)类故障。

  A、A B、B C、C D、D

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• ＞ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在（）

  A．二位上拉杆处 B．一位上拉杆处 C．制动杠杆连接拉杆处 D．两上拉杆之间处

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• ST1£­600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（)。

  A．制动杠杆传动装置阻力大且不稳定 B．闸调器本身质量有问题 C．制动机性能不稳定 D．调试方法不正确

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• 更换ST1-600型闸调器时须将闸调器丝杆旋到520-590mm。（）

  是 否

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• ST1£­600型闸调器，螺杆一次最大伸长量为（)。

  A．30mm B．60mm C．200mm D．600mm

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• ST1—600型闸调器最大调整长度为550mm。（)

  是 否

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• ST1—600型闸调器进行间隙增大试验时，制动及缓解次数为（）

  A．l次 B．2次 C．3次 D．4次

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