拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
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在进行耐拉伸（压缩）荷重试验时，对定位器等杆件大变形量零部件，变形量测量采用分辨率不低于（）的游标卡尺。
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制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。
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结构基本完好，少量构部件有轻微的损坏，装修基本完好，油漆缺乏保养，设备、管道现状基本良好，能正常使用，经过一般性的维修就能修复的，这就是基本完好房。（）
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保证不产生拉伸变形，精轧连轧机的最大单位张力（）
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拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
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具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。
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为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力。
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为了保证轧件不因张力存在而产生拉伸变形，一般在精轧机组的（）不超过轧件屈服极限的35%。
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带钢连轧机的精轧机组中的最大单位张力，不得超过轧制温度下带钢的屈服极限的35%，这样才能保证带钢不产生拉伸变形。
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线材拉伸时的塑性变形，主要是通过（）由大变小的模孔实现的。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
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具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
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为了保证轧件不因为张力存在而产生拉伸变形，一般在精轧机组的（）不超过轧件屈服极限的35%。
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在进行耐拉伸（压缩）荷重试验时，对小变形量零部件，变形量测量采用分辨率不低于（）的游标卡尺。
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损坏板件的拉伸操作是通过（）来实现的。
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密封圈压得过紧，密封圈与轴套摩擦发热，使轴套（）变形拉伸或压缩轴上部件，冷却后轴套收缩，轴上部件间产生间隙窜渗。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。
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天天特价活动图片应该清晰，主题明确，不拉伸变形、不拼接，无水印、无logo，可以有少量文字信息。（)
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为保证前身大片胸部丝绺不被拉伸，在缝合时要（)。
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在进行拉伸校正时,要根据预先估计的金属回弹（弹性变形)量,将损坏板件一次拉伸到位,以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。（)
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装松紧布的要求包括：操作时，先将松紧布的两端片削成斜坡状，以免在部件之间起（）；将松紧布两端刷胶，晾干后，按照（）粘合；同双鞋粘贴松紧布的宽窄和长度要一致；由于松紧布弹性比较大，要在松紧布下粘贴衬布，防止部件绷帮时部件被拉伸变形。
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张力部件中的低摩擦气缸，“在无气压情况下，请勿拉伸和旋转活塞杆”，在未通气情况下拉升活塞杆容易造成气缸损坏。（）
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