车道荷载和车辆荷载可以叠加考虑
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按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？
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公路桥梁中的基本可变荷载包括车辆荷载和（）。
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为了防止和减少建筑物在荷载作用下由于变形而破坏，可以考虑设置的变形缝有（）。
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作用在过梁上的荷载有砌体自重和过梁计算高度范围内的梁板荷载，但可以不考虑高于ln（ln为过梁净跨）的墙体自重及高度大于ln以上的梁板荷载，这是因为考虑了下述哪种作用？（）
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桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？
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在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）
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桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
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行驶于公路上的车辆种类繁多，不可能一一考虑。路面结构设计时，统一采用标准荷载BZZ-100，即（）。
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管材本身在设计时已考虑能承受一定的车辆等活荷载，但如（）或车辆过重会使活荷载增加，过大的活负荷容易引起接口漏水或管折。
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JTGD60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载集中荷载提高到（）
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作用在过梁上的荷载有砌体自重和过梁计算高度范围内的梁板荷载，但可以不考虑高于ln（ln为过梁净跨）的墙体自重及高度大于ln以上的梁板荷载，这是因为考虑了下述哪种作用（）？
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根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007―2002），用角点法叠加应力计算路堤中心线下的附加应力。对图示的路堤梯形荷载分布，可分解为三角形分布荷载和矩形分布荷载，分别查附加应力系数。正确的叠加方法是（）。
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请说明汽车荷载多车道折减的原因？ （横向折减和纵向折减分别说明）
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57、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（）
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计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
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【判断题】水平荷载作用下框架结构的侧移可以看作由梁、柱弯曲变形引起的侧移（整体剪切型变形）和由柱轴向变形引起的侧移（整体弯曲型变形）的叠加。前者由水平荷载产生的层间剪力引起，后者主要由水平荷载产生的倾覆力矩引起。
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车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
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分段叠加法，控制点间无荷载，直接连线;控制点间有荷载，按照简支梁承受相应荷载的弯矩进行叠加。()
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5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
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当桥梁计算跨径不不大于150m时，应考虑车道荷载纵向折减。（)
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桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。（)
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2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
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计算跨径L=19.5m的简支梁桥各主梁横向布置如图所示。桥面净空为净-7+2×0.75m。试求荷载位于支点处时，2号主梁相应于公路-II级车道荷载和人群荷载的横向分布系数。(采用杠杆原理法)
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5、计算双圆荷载作用下路面结构的力学响应时，可将双圆荷载视为两个单圆荷载的叠加，这是利用了材料的什么特性？