发动机气缸沿轴线方向磨损呈（）的特点
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气缸的磨损特点：正常磨损时呈上大下小的V型，异常磨损呈（）。
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机组在运行中，由于主轴线与其旋转中心线不重合，形成沿旋转轴长度方向呈圆锥形的轴线运动，若将主轴横截面圆周等分为若干点，当其中一个轴号通过安装在固定部件上的百分表读数，称为（）
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发动机汽缸轴线方向磨损量最大的部位是在活塞处于上止点时，（）所对应的缸壁。
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气缸的正常磨损是：在轴线上呈（），最大磨损部位在（），在横断面上呈（），磨损最大部位随结构和使用条件而异，一般是（）磨损大。
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发动机汽缸沿轴线方向的磨损呈（）的特点。
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发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞上止点时（）所对应的缸壁。
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发动机气缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时（）所对应的缸壁。
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气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上大下小的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形。
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汽缸表面沿轴线方向磨损呈上小下大的圆锥形。
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甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确？（）
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杆件的受力特点是：作用与杆端外力的合力作用线与杆件的轴线重合；其变形特点时：沿轴线方向伸长或缩短。杆件的这种变形形式称为（）.
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（）变形的变形特点是杆件沿轴线方向伸长或缩短。
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活塞在气缸内受热膨胀，根据活塞裙部沿圆周方向的变形量不同，将裙部制成以活塞销座轴线为长轴的椭圆形。
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气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上小下大的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形。
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汽缸的磨损特征是：沿汽缸轴线方向磨损成上大下小的锥形，磨损最大部位为活塞处于上止点时（）所接触在汽缸壁处。
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气缸最大径向磨损部位，全是在垂直于曲轴轴线的平面内，径向最小磨损部位，是在平行于曲轴轴线平面内。
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发动机汽缸沿径向的磨损呈不规则的（）
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气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上大下小的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形（）
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发动机气缸轴线方向磨损量最大的部位是在活塞处于上止点时，（)所对应的气缸壁。
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气缸在100～150毫米直径时气缸的最大允许的磨损量为（）毫米。<此值指的是沿气缸圆周均匀磨损值>
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气缸表面沿其高度方向呈小下大的锥形磨损。()
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发动机曲轴轴承孔轴线与气缸轴线应用（）误差评价
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正常磨损的特点：在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥型磨损。（)
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发动机汽缸沿径向磨损呈椭圆型。（)