某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m,在ILS基准高为14m的跑道作进近时,有增加场外接地的危险,因此将该项类飞机的决断高提高为().
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对于涡轮喷气式飞机,当可用着陆距离为3000m时,湿跑道下最大着陆距离为()
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ILS的下滑指针居中,则说明着陆飞机()。
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二轮压路机倒轴时,应保证前后主轮的重叠宽度为()。
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使用OAS面评价障碍物时,考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于:().
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平飘长(longflare)指飞机从30英尺无线电高度至主轮接地所用时间过长,可能会消耗掉过度的跑道长度,在短跑道和湿滑道面着陆时有冲出跑道的风险。目前三级事件标准为平飘()秒以上?
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如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时,则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加;().
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商照飞行中驾驶员在单发飞机上按飞行技能要求实施的单飞中包括1次总距离不低于()公里的至少有()个着陆点的转场飞行。
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飞机带侧滑着陆时,升阻比减小,下滑角增大,下滑距离缩短,因而可以修正目测高。
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两款VHF垂直全向天线,用作发射。甲天线增益4.5dBd,乙天线增益为5.85dBi。它们在远处某接收天线中形成的信号功率差为什么?
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地面ILS设备通过航向台和下滑台为飞机着陆提供()。
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B737-600飞机前轮和主轮的气压标准是()。
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下滑信标的作用是给着陆飞机提供()。
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某飞机以最小阻力速度零拉力下滑,如果迎角增加,下滑距离将()
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平飘短(shortflare)指飞机从30英尺无线电高度至主轮接地所用时间过短。原因是飞行员判断不准确拉开始过晚,由于过大的下降率可能会导致重着陆风险。目前三级事件标准为平飘()秒以下?
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空天飞机通常由火箭垂直发射,返回地面时能像滑翔机或飞机一样水平下滑和着陆。
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如果某飞机以10°迎角闭油门下滑时(螺旋桨拉力近似等于0),对应的升阻比为12,在前进1公里的距离时损失的高度为().
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如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时,则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加:
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两款VHF垂直全向天线,用作发射。甲天线增益2.9dBd,乙天线增益为5.85dBi。它们在远处某接收天线中形成的信号功率差为:
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作业区各作业位置至相应坠落高度基准面的垂直距离5-15m,可能坠落范围半径为()。A.3mB.4mC.5mD.6m
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飞机着陆进入逆风切变区时,指示空速迅速增大,升力明显增加,飞机被抬升,脱离正常下滑线。()
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LK0932 【Q】两款VHF垂直全向天线,用作发射。甲天线增益4.5dBd,乙天线增益为5.85dBi。它们在远处某接收天线中形成的信号功率差为()
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航道和下滑道现用后,当飞机高度低于()时,着陆方式会自动现用
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飞机推出监护(一)在飞机与牵引车对接前,应当至少保证有()个轮挡位于飞机前轮或一个主轮的前后两侧。在飞机与牵引车对接完成且飞机处于刹车状态后,方可撤除飞机的全部轮挡
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在着陆过程中,在50英尺时,飞机低于下滑道一个点是相当于低了()
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