线路内最后一组停留车组距警冲标不足()m时,禁止连续连挂。
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停留车辆距警冲标的距离()溜入车组的长度及安全距离,这种停留车称为堵门车。
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停留车距警冲标较近,连挂该车或车组有越出警冲标可能时,应采取防溜措施并通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业;此时,禁止对方在上述道岔作业。
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在同一线路内停留车组间隔超过()时,禁止实行连续连挂。
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绝缘节距警冲标的距离少于3.5m时,即为侵入限界绝缘。
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装卸作业车停留位置距警冲标不足20m时,装卸防护信号应设在与警冲标()。
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整组铺设道岔时,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得少于()m,以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时,车钩不致越过警冲标。
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接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外),在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时,机车车辆距警冲标不少于多少m必须停车?
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停留车辆距警冲标的长度能够容纳下溜放车辆的线路,均可采用溜放调车法。
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有装卸作业的线路,停留车辆位置距离警冲标不足20m时,防护信号应该设与()相齐处。
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停留车距警冲标距离()溜放车组的长度及安全距离,这种停留车称为堵门车。
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调车作业时,停留车距警冲标(信号机)不足()m时,连挂前应一度停车。
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编组列车距警冲标距离,在有列检作业的车站,车列前端距警冲标不得少于()m(电气化区段的车站不得少于70m),双机牵引时不得少于75m,(电气化区段的车站不得少于100m),尾部距警冲标不得少于20m。
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调车作业中,遇被挂车组末端距警冲标不足()时,在距停留车()处必须一度停车后方准连挂。
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停留车距警冲标较近,连挂该车或车组有越出警冲标可能时,应通知道岔操纵人员()后方准作业。
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有装卸作业的线路,停留车位置距离警冲标不足20m时,防护信号应该设在与()相齐处。
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作业车停留位置距警冲标不足()m时,防护信号应设在与警冲标相齐处
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移动式防护信号设置在距离车列不小于20米处;作业车停留位置距警冲标不足20米时,防护信号设在与警冲标相齐处。()
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停留车距警冲标较近,连挂该车(或车组)有越出警冲标可能时,应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。()此题为判断题(对,错)。
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《行规》第57条规定:在同一线路内连续连挂作业时,如车组间隔距离不大于十车,可以不超过的速度连续连挂(超过2.5‰下坡道的线路除外);车组间距超过十车时,必须试拉后再继续连挂。连续连挂作业时,每个连结处均应检查确认,线路末端最后一组(辆)车禁止连续连挂()
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调车列向空线顶送车辆(尽头线除外),车列前端需进入前方距警冲标(信号机)不足()m地点时,必须距前方警冲标(信号机)()m以上地点停车
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停留车辆距警冲标的长度,容纳不下()车辆(应附加安全制动距离)的线路,禁止溜放
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在同一线路内停留车组间隔超过()时禁止连续连挂
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停留车距警冲标的距离()溜人车组的长度及安全距离,这种停留车属于堵门车
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停留车距警冲标较近,连挂该车或车组有越出警冲标可能时,应通知道岔操纵人员()后方准作业。(应知应会-《行规》第57条)
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