空气制动阀的阀体部分主要包括:阀体,作用柱塞,定位柱塞,()等零部件。
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机车的两个紧急制动阀分别安装在两个司机室的左侧墙上、主要由手柄、信偏心轮、阀体、阀、阀座等组成。平时手柄朝上,偏心轮迫使阀杆带动阀紧口压在阀座上,使阀口关闭。当拉动手柄时,偏心轮带动阀杆及阀高开阀座,下部列车管的压力空气通过阀体上的一圈小孔迅建排向大气,使机车或列车发生紧急制动作用。此阀可以随时开动。
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阀体内设有安装调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀的各个柱塞阀套的圆孔和空气通路。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构,通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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机车空气制动系统中各阀橡胶件的维护:所有的橡胶膜板、O形密封圈、止阀胶垫等均都有严格的尺寸和技术要求,这些橡胶件均不能沾柴油、汽油或其它油类,因此在清洗阀体或与之相配合的阀类柱塞后,一定要用压缩空气吹干净,组装时应在O形圈上涂上少许工业用凡士林作为润滑剂。
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空气制动阀有转换柱塞,作用柱塞和()。
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J2-7型制动机变向阀柱塞卡滞后,将制动阀手柄移至制动无效的作用位置,然后轻轻敲击故障变向阀体。
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JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是:将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置,然后轻轻()故障的变向阀体,一般情况下故障便能消失。
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滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成,是液压式动力转向装置的()机构。
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空气制动阀有三个柱塞,用于电空转换的是作用柱塞。
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小闸在制动位时,()的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管,作用管压力上升。
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DK-1制动机,空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。
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用作大闸的空气制动阀在()时,调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管,实现均衡风缸的充气增压。
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空气制动阀作为大闸使用时,转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断,而沟通()至作用柱塞的通路。
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空气制动阀作为大闸使用时,转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断,而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路,从而使该制动阀能控制()的充风和排风。
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双作用式节流截止阀主要由喷嘴、柱塞形阀芯、()、阀体、阀杆等组成.
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压裂泵一级保养应检查柱塞、密封圈、阀体、()、阀弹簧等的磨损情况。
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空气制动阀中定位柱塞的主要作用是()
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空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、()和定位柱塞。
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电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞()。
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双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
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空气位操作,空气制动阀手柄移至缓解位,作用柱塞沟通了均衡风缸管与()的通路。
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单阀由手柄、凸轮、()、单缓柱塞阀、定位柱塞和阀体等组成。
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自动制动阀主要由管座、阀体、手柄与凸轮盒、调整阀、放风阀、()、缓解柱塞阀和客、货车转换阀等组成。
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自动制动阀主要由阀体与管座、手把与凸轮、调整阀、放风阀、()、缓解柱塞以及客、货车转换阀等组成。
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