当吃水d<9m时,日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为:().
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马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15m的深吃水船舶规定的最小富余水深为:()
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某轮吃水10米,航行于日本濑户内海,其保留水深应为:().
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某港口当局规定,船底富余水深取0.15m,该港基准水深7.120m,装货期间最小潮高0.137m,最大潮高1.116m,则船舶在装货期间的最大吃水为()m。
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某轮最大吃水10米,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,船舶应保留的富余水深为:()
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某水道浅滩海图水深6.0m,该地潮高基准面在平均海面下220cm,海图基准面在平均海面下200cm,某轮吃水7.5m,安全富余水深0.7m,则安全通过浅滩所需潮高为()。
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某轮吃水15米,航行于日本濑户内海,其保留的富余水深应为:()
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确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量,影响船舶下沉量的因素包括()。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型
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某轮到达锚地时dF=9m,dA=9.4m,港内航道水深仅允许dmax=9.0m的船舶安全通过。现拟调平吃水进港,TPC=24t/cm,xf=0,则至少应卸下()t货物。
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某轮候潮过浅滩时,需计算所需潮高,若某轮吃水7.5m,要求富余水深0.5m,浅滩的海图水深4.3m,则通过浅滩所需的潮高为()。
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在候潮过浅滩时,设船舶吃水为8.7m,富余水深为0.7m,浅滩的海图水深为6.0m,则通过浅滩所需潮高至少为()m。
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某轮吃水10米,航行于日本濑户内海,其保留的富余水深应为:()
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在候潮过浅滩时,设船舶吃水为8.7米,富余水深为0.7米,浅滩的海图水深为6.0米,则通过浅滩所需潮高至少为()米。
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当航线上的水深对船舶吃水有限制时,船舶的最大吃水应根据()等因素确定。 ①总吨;②水域水密度的变化;③过浅时的航道水深;④富余水深;⑤航行途中油水消耗。
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某轮吃水10米,航行于日本濑户内海,其保留的富裕水深应为:
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某轮吃水10米,在某锚地锚泊,若该处最大波高为3米,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有______米以上的富余水深。
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某轮吃水8米,航行于日本濑户内海,其保留的富裕水深应为:
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某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为2.0m,该港地形图中标注的港口港池泥面高程为-14.0m,某施工单位需通过港池拖运至安装地,沉箱拖运的最小稳定吃水为13m,沉箱拖运时的潮高为0.5m,富余水深按规范规定不得小于0.5m。
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根据《中华人民共和国海船船员值班规则)港内值班时,值班驾驶员应当做到__①.掌握全船人员动态,经常巡查船的四周,装卸现场及工作场所,②.督促值班水手按时升降国旗、开关灯,显示或者县挂有关号灯号型:③.经常检查舷梯,锚链、跳板及安全网,及时调整系泊晚绳:④.注意吃水龙骨下的富余水深和船舶的总体状态()
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某轮吃水8米,航行于日本濑户内海,其保留的富余水深应为()
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()某船吃水10米,航行于日本濑户内海,保留水深为
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当航线上的水深对船舶吃水有限制时,船舶的最大吃水应根据()等因素确定。
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一般情况下,在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地,当短时间锚泊且自力操船时,所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当吃水()%的富余水深。
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马六甲海峡、新加坡海峡对DW大于15万吨的油轮及吃水大于等于15m的VLCC至少应保证()富余水深
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日本工业集中分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸地区的有利条件是()(分值①港口条件优越,巨型轮船可以停靠 ②城市和人口集中,是国内最大的消费地 ③原料、燃料主要依靠进口,产品主要出口 ④沿海平原分散,填海造陆价格高
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