在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7米，富余水深为0.7米，浅滩的海图水深为6.0米，则通过浅滩所需潮高至少为（）米。

相似题目

• 某轮候潮过浅滩时，需计算所需潮高，若某轮吃水7.5米，要求富裕水深0.5米，浅滩的海图水深4.3米，则通过浅滩所需的潮高为（）。

  A . A．2.7米 B . B．11.3米 C . C．3.7米 D . D．12.3米

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• 马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15m的深吃水船舶规定的最小富余水深为：（）

  A . 1.5米 B . 2.5米 C . 3.0米 D . 3.5米

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• 船舶在卵石河床的二级航道中航行，若风浪较大时，按《内河航道标准》规定，船舶富余水深值应为（）米。

  A . 0.5 B . 0.4 C . 0.3 D . 0.2

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• 某港口当局规定，船底富余水深取0.15m，该港基准水深7.120m，装货期间最小潮高0.137m，最大潮高1.116m，则船舶在装货期间的最大吃水为（）m。

  A . 7.186 B . 7.157 C . 7.107 D . 7.115

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• 候潮过浅滩，最佳通过时机应选择在（）。

  A . A．高潮时 B . B．平潮时 C . C．高潮前1h D . D．高潮后1h

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• 某轮最大吃水10米，按欧洲引航协会的要求，在外海水道航行时，船舶应保留的富余水深为：（）

  A . 1.5米 B . 2.0米 C . 3.0米 D . 4米

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• 某水道浅滩海图水深6.0m，该地潮高基准面在平均海面下220cm，海图基准面在平均海面下200cm，某轮吃水7.5m，安全富余水深0.7m，则安全通过浅滩所需潮高为（）。

  A . A．3.2m B . B．2.2m C . C．2.4m D . D．2.0m

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• 某轮吃水8m，欲通过海图水深为7m的水道，保留富余水深0.7m，该水道上空有一高度34m的桥梁，要求保留高度2m，本船水面上最大高度33m，该水道大潮升4.5m，小潮升3.3m。则通过水道的潮高范围为（）。

  A . A．1.7m＜H＜2.3m B . B．1.7m＜H＜3.5m C . C．1.0m＜H＜3.5m D . D．1.7m＜H＜2.9m

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• 某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（）

  A . 1.5米 B . 1.2米 C . 1.0米 D . 2.0米

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• 确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型

  A . ①② B . ①②③ C . ①②③④ D . ②③④

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• 某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.11m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.11m，潮高0.15m～1.17m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.10m，则船舶最小吃水为（）m。

  A . 9.120 B . 10.120 C . 10.170 D . 8.100

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• 已知长江某处礁石的实际水深为5.2米，某轮首吃水为4.2米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮可否从礁石（）安全通过。

  A . 能 B . 不能 C . 无法判断 D . 静水状态时可以通过

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• 某水道海图最小水深6.2米，潮高基准面在平均海面下230厘米，海图基准面在平均海面下200厘米，某轮拟于5月30日早通过该水道。该轮吃水7.5米，要求安全富余水深1米，又该水道上空有一电缆高34米，该轮主桅高31米（水线上高），要求安全余量2米。则该轮通过水道的潮高范围为（大潮升330厘米）（）。

  A . 2.6米＜H＜4.3米 B . 2.6米＜H＜4.5米 C . 2.8米＜H＜4.3米 D . D2.8米＜H＜4.5米

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• 某轮候潮过浅滩时，需计算所需潮高，若某轮吃水7.5m，要求富余水深0.5m，浅滩的海图水深4.3m，则通过浅滩所需的潮高为（）。

  A . A．2.7m B . B．11.3m C . C．3.7m D . D．12.3m

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• 在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7m，富余水深为0.7m，浅滩的海图水深为6.0m，则通过浅滩所需潮高至少为（）m。

  A . A．2.0 B . B．3.4 C . C．14 D . D．15.4

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• 已知长江某处礁石的图示水深为零下1.2米，当地水位为4.0米，若某轮首吃水为4.5米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮（）从礁石上安全通过。

  A . A、能 B . B、不能 C . C、不一定 D . D、条件不够，不能确定

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• 在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7米，富裕水深为0.7米，浅滩的海图水深为6.0米，则通过浅滩所需潮高至少为（）米。

  A . A．2.0 B . B．3.4 C . C．14 D . D．15.4

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• 某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（）

  A . 0.8米 B . 1.0米 C . 1.5米 D . 2.0米

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• 当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。

  A . A．②④⑤⑥ B . B．①③④⑤ C . C．②③④⑤ D . D．①②③④

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• 当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.

  A . d×5% B . d×8% C . d×10% D . d×12%

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• 某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有______米以上的富余水深。

  A.5 B.3 C.7 D.以上都不对

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• 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为2.0m，该港地形图中标注的港口港池泥面高程为-14.0m，某施工单位需通过港池拖运至安装地，沉箱拖运的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m，富余水深按规范规定不得小于0.5m。

  【问题】 1．沉箱拖运是否可行？计算水深说明理由。 2．如果拖运可行，潮高至少要多少米？在正常航速条件下，拖轮对沉箱的曳引作用点设在什么位置拖运最为稳定？ 3．沉箱浮运拖带进行前，要进行哪些验算？ 4．沉箱在预制场下水有哪些方法？（举出三种方法）。

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• 某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为（）

  A．0.4米 B．0.64米 C．0.8米 D．1.6米

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• 搁浅后,通过所测得水深与船舶吃水的比较__①搁浅部位;②搁浅程度;③浅滩底质（）

  A．①③ B．②③ C．①②③ D．①②

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