电子控制悬架系统功能有车速调整、减震器阻尼力控制和（）等
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在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力（），以迅速减震。
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无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）
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简述电子控制悬架系统的基本功能。
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悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。
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无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。（）
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电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减震器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。
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电子控制悬架系统所用传感器有车速、车身位移、转向盘转角和（）等。
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在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。（）
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电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），从而提高汽车的越野性。
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电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），从而提高汽车的乘坐舒适性。
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正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
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电控主动悬架系统的减震器可实现哪些控制目标？
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电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
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根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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电子控制悬架系统的功能有（）、（）、（）。
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当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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电子控制液压或动力转向系统，当车速较高时，器转向阻尼力应（）
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TEMS指示灯在悬架系统阻尼力中等时（）
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当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等)和运动（硬)两种状态的转换。（)
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电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
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电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
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缤智的悬架采用了振幅感应减震器，当车辆驶过凹凸不平的路面，产生幅度较小的震动时，减震器能完全吸收这些震动；而车辆因过弯等情况而产生较大幅度的震动时，提供较高的阻尼力，使车辆维持一个高稳定的状态（）
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电子控制悬架系统根据路况、车速自动调节车身的高度。（)