悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。
相似题目
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在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力（），以迅速减震。
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电控悬架系统只有在防侧倾控制上不起作用，最有可能原因是（）有故障。
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主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
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无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。（）
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电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），从而提高汽车的越野性。
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半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
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电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），从而提高汽车的乘坐舒适性。
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正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
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汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）
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仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
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无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）
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电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
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根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）
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电子控制悬架系统功能有车速调整、减震器阻尼力控制和（）等
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
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在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
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TEMS指示灯在悬架系统阻尼力中等时（）
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电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
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电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
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横向加速度传感器主要用于检测汽车转向时，汽车因离心力的作用而产生的横向加速度，以判断悬架系统阻尼力改变的大小及空气弹簧中空气压力的调节情况，以维持车身的最佳姿势。（)
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悬架两侧变形相同时横向稳定杆不起作用。（)