利用电力机车进行调车作业往返需经接触网电分相时,应在调车作业通知单内提示,避免机车在接触网电分相范围内停车。
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利用电力机车推送车辆进入无电区调车作业时,要有足够数量的车辆作"隔离车",并保证电力机车与接触网终点标或分段绝缘器之间保持()米以上的安全距离。
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时速200公里以上接触网的电分相均采用()带中性段的绝缘锚段关节形式。
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高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。
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接触网电分相一般设置在()。
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使用电力机车调车作业时,应注意接触网终端标志,调车机车应在距接触网终端标()前停车,防止进入无电区。
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机车通过电分相时,不一定断电通过。
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利用电力机车调车在接触网因故停电的线路上进行调车时,可采用()调车法进行调车。
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分相绝缘设于进站信号机内方,使用电力机车利用正线调车时,为防止机车停于分相绝缘无电区内,应按()调车办理。
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目前开通的高铁线路接触网电分相形式有()。
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由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路,加之司机操控困难等原因,在高速接触网中不再采用分相绝缘器,而是采用()带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
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接触网的分段、分相的位置应考虑(),并充分考虑电力机车牵引的列车(电力动车组)正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。
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智慧职教: 接触网上每隔20~25kM就有存在一个长度约( )m的电分相区
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动车组列车在区间退行时,途经接触网电分相时,采取<>方式通过
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《技规》中规定"断"电标距接触网电分相()。(技规454条)
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接触网的分段、分相的位置应考虑正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件()
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装有自动过分相装置的机车必须使用自动过分相装置通过电分相,随时做好()的准备
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运行中遇“主断”无法断开时,须降弓通过接触网电分相()
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利用电力机车调车时,调车负责人须在“调车作业通知单”中注明接触网终端地点。如利用正线调车而区间停电时,调车作业计划中还应注明“区间停电”字样()
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我局目前开通的高铁线路接触网电分相形式有()
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利用电力机车调车时,(调车负责人)须在“调车作业通知单”中注明接触网终端地点()
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站外有接触网电分相时,越出站界(跟踪出站)调车,应在距接触网分相()处停车;严禁进入或越过接触网分相进行调车作业
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试车线调试及调车作业时,如遇到往返需往返调试作业,司机应根据调试速度要求,准确掌握制动时机,制动距离和减压量,做到早减压、少减压、做到一次停妥,并按以下要求进行:自阀减压排风未止时,不应追加,缓解机车制动()
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列车被迫停于接触网电分相前方,不具备越过电分相条件时,不准退行()
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一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。列车运行至接触网电分相前,司机应提前将牵引主手柄退回“0”位()
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