目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）。
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在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方（）m设合电标。
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利用电力机车进行调车作业往返需经接触网电分相时，应在调车作业通知单内提示，避免机车在接触网电分相范围内停车。
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时速200公里以上接触网的电分相均采用（）带中性段的绝缘锚段关节形式。
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目前开通的高铁线路接触网线岔形式有（）。
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高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。
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接触网电分相一般设置在（）。
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什么是电分相，为什么要采取电分相？
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机车通过电分相时，不一定断电通过。
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器件式电分相故障应急处置措施有（）
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在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。
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由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
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电分相装置分为四种类型：①（），②（）③（）④（）电分相装置。
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高铁接触网关节式分相检修作业主要包括（）。
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距进站信号机500m的范围内不得设电分相，15‰以上的坡道区段不得设电分相。
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智慧职教: 接触网上每隔20～25kM就有存在一个长度约（ ）m的电分相区
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地铁接触网从发展方向上看，可以归纳为以下哪几个方面。①改善接触悬挂的弹性性能②改善涨力的自动补偿装置③提高接触悬挂的稳定性④减轻接触悬挂的集中重量⑤采用定型化、标准化零部件⑥实行电分相装置的自动转换（）
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动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取＜＞方式通过
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《技规》中规定"断"电标距接触网电分相（）。（技规454条）
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运行中遇“主断”无法断开时，须降弓通过接触网电分相（）
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我局目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）
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检修锚段关节式电分相装设接地线应遵守以下规定（）。（《高速铁路接触网安全工作规则》，第七十八条）
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站外有接触网电分相时，越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相（）处停车；严禁进入或越过接触网分相进行调车作业
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器件式电分相故障的抢修预案有（）
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列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行（）
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