动车组在CTCS0区间走行时以（）作为控制设备动作。
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在分散自律控制模式下，遇自动闭塞故障，如调度命令无线传送系统作用良好，动车组可以（）作为占用区间的行车凭证。
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走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过（）的速度运行至次一架信号机。
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强制性防止电气误操作措施指：在设备的电动操作控制回路中串联以闭锁回路控制的（），在设备的手动操控部件上加装受闭锁回路控制的锁具，同时尽可能按技术条件的要求防止走空程操作。
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列车以（）作为占用闭塞区间的行车凭证，以（）动车。
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各车在走行时（）其它操作，各移动设备移出后在（）禁止行车
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车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后，站内组织列车开行时，须经（）检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后，方可开行。
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CTCS-2是指中国铁路控制系统，包括地面设备、车载设备和地－车信息传输设备，分为CTCS0级～CTCS4级。
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配砟整形车高速走行时，若总风压力不足（），则走行操作无动作。
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在轿厢以（）额定速度下行时，人为使限速器动作来进行限速器安全钳联动作试验。
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动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，停车等候（）min。
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无运转车长值乘的列车在区间被迫停车需要退行时，列车调度员根据列车在区间的停车位置，发布准许退行的调度命令，指定相邻车站指派胜任人员携带（），向司机交付调度命令，试验列车无线调度通信设备通话正常，在列车最后一辆担任瞭望后，方可退行。
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机车综合无线通信设备（CIR）采用（）自动校时，以CIR时钟作为动车组其他系统设备时钟的基准。
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CTCS0级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统
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下列可以作为挂篮走行牵引动力的是（）。走行时滚轮与走行轨道要完全接触，并保持挂篮主桁处于水平状态。
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动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取＜＞方式通过
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动车组以外的列车在运行途中，遇发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h（）
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CR400AF(-A)动车组一级修司机室设备检查，检查雨刮控制旋钮外观无松动，手动将旋钮打至“（）”档位无卡滞，按压雨刮控制按钮无卡滞，松手后回弹正常，确认刮雨器动作顺畅，喷水角度正常，功能良好，确认雨刮胶条无破损、缺陷。
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行细：利用旅客列车运送故障处理人员的补充规定：.需登乘动车组列车前往区间处置时，设备管理单位（公安部门）须按规定在《登记簿》登记（）
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16V280柴油机运行时水温一般控制在70~80℃，如果水温大于（)，水温继电器将动作，造成柴油机卸载。
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向封锁区间发出救援动车组时，（行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
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动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，退行速度不得超过（)km/h
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动车作业时，在动车区域两端设立一个站间区间作为防护区域（）
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列车在区间发生车辆、轨道等设备故障时，预计在（)分钟内无法动车，OCC视情况组织区间疏散；
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列车或单机在区间运行时，发现或接到机车走行部有火星通知后应立即紧急制动停车；单机运行时应使用小闸全制动停车（自动闭塞区间应避免停在调谐区内）（）
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