在调监模式下机车处于推进运行状态时，由于无法确定车列前方调车信号显示状态，因此（）
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大机区间运行时，应由车列前进方向的第一位大机担任本务车，负责牵引和制动，后部大机担任补机，必须服从本务车指挥。根据本务车要求推进并认真执行（）。
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在调车控制模式下，运行速度=（）卸载。
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LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时，固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定；当机车信号为进行的信号时，自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后，固定模式限速值降为（）；当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时，自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后，固定模式限速值降为15km/h。
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在调车进路的确认中，调车作业时，调车进路须（）。牵引运行时，前方进路的确认由司机负责。推进运行时，前方进路的确认由调车员负责。
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在调车监控模式中CTCS-2列控系统车载设备控制车列运行时，限制速度为（）
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送车作业时，必须随车到位（有特殊规定地点除外）；徒步引导时，所处位置要能确认车列运行方向第一轴前方进路和车辆运行状态。
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天气不良，线路上进行调车作业时，无论牵引还是推进运行，应接通（），并严格执行试闸的规定，运行时应当掌握适当的速度，以保证车列遇到障碍时能够及时停车。
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LKJ2000型监控装置在调车状态下，监控装置显示限速41km/h，运行速度达到（）时报警。
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调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
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机车、车列压轨道电路，调车信号机不能开放时，调车指挥人向车站值班（信号）员提出请求牵出（推进）作业，车站值班（信号）员接通光带确认进路正确，对进路上无法使用光带锁闭的道岔（）后，方可同意作业。
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机车车列压岔子牵出或推进运行时，可省略“要道还道”制度。
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在调车工作状态下，一般车站按（）确定为固定模式限速值。
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在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。
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推进车辆运行时，由车列前端的调车人员，以（）或口笛要道。
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在调车监控模式中CTCS-2列控系统车载设备控制车列运行时，限制速度（）。
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调车作业中，推进车辆运行，联锁脱轨器状态的检查确认由（）负责；无联锁调车作业中，经过装有联锁脱轨器地点时，必须在调车作业通知单记事栏内注明“注脱”字样，并在联锁脱轨器前10m处一度停车，确认联锁脱轨器处于反位（不起作用）后，方可进行作业。
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推进运行时如使用简易紧急制动阀 ，调车人员或指派的胜仼在列车（车列）起车动前，应进行（）试验。 司机在推进运行中， 应注意制动主管压力
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18：在调车车列牵引运行时，调车员可以在货物空隙间坐卧、站立，是否正确（）
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车列推进运行过程中，领车人员应（）确认进路上调车信号机开放状态
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降级模式下机车信号信息由允许运行的信号变为停车信号,信号变化后列车运行800m,固定模式限速值为（）km/h
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在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返 锁，这时由（）吸起，断开 10 线的 KF 电源
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监控显示调监故障，如果调车分机装置故障在30秒还不能自动恢复，此时显示器发出“呜呜”报警7秒后退出调车监控状态，转为普通调车模式。（)
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在调车作业推进车辆运行时，前方进路的确认由负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认（）
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CIR设备操作、显示状态均正常，但无法进行正常车机联控时，应检查确认MMI屏幕显示的（）和工作模式与列车当前运行线路（交路）是否一致。
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