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关于主起落架，下面说法不正确的是（）
A . 灌充时需要对比上下两个气腔的压力值
B . 当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严
C . 使用两个灌充活门进行灌充
D . 上部灌充活门用于灌充液压油，下部灌充活门用于灌充气体
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关于起落架减震支柱封严，下面说法正确的是（）
A . 有主封严和备用封严
B . 主封严失效时备用封严自动接替其工作
C . 用于防止内外筒油气之间的相互泄漏
D . 备用封严的启用需要操作备用封严作动活门
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下面关于系统还原的说法错误的是（）。
A . 系统还原不是重新安装新的系统
B . 系统还原无法清除病毒
C . 系统还原点可以自动生成也可以由用户设定
D . 系统还原点必须事先设定
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当在空中使用重力放起落架的方法放下起落架后，下面说法错误的是（）
A . 可以人工复位后继续使用起落架正常收放系统
B . 起落架下锁情况需要目视检查
C . 对飞机的飞行速度有限制
D . 复位起落架正常收放系统时必须要将起落架手柄放至“OWN”位
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关于系统分析，下面说法错误的是（）。
A . 无狭义和广义之分
B . 既是系统工程中的一个阶段，又贯穿于整个系统工程活动过程
C . 系统分析应首先明确分析的目的
D . 通过对情况的全面分析，对可能采取的方案进行优选，为决策者提供可靠的依据
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关于前起落架，下面说法正确的是（）
A . 灌充时需要对比上下两个气腔的压力值
B . 当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严
C . 使用起落架底部的活门进行灌充
D . 以上答案都不正确
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关于AMSS系统，下面说法错误的是（）。
A . 馈送链路是指AMSS系统中GES与卫星之间的通信链路
B . 服务链路是指AMSS系统中GES与AES之间的通信链路
C . P信道是TDM信道
D . R信道是时隙随机争用信道（S-ALOHA）
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关于飞机增压系统下面说法错误的是（）
A . 飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到
B . 飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关
C . 飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）
D . 飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响
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关于系统误差，下面说法错误的是（）。
A . A、产生系统误差的主要原因是仪表本身的缺陷，使用仪表方法不正确，观测者的习惯或偏向，单因素环境条件变化
B . B、系统误差又称规律误差，其大小不改变但符号可以按一定规律变化
C . C、系统误差其大小和符号均不改变或按一定规律变化
D . D、差压变送器承受静压变化造成的误差是系统误差
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关于主起落架的灌充，下面说法不正确的是（）
A . 灌充使用的气体为高压冷空气
B . 灌充使用的液压油为我们常用的“红油”
C . 使用两个灌充活门进行灌充
D . 起落架下部的灌充活门用于灌充气体
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关于管理信息系统下面说法错误的是()。
A . 它的简称是MIS
B . 能够帮助企业实现规划目标
C . 能对企业运行情况进行实时监测管理
D . 不能预测未来，只能管理数据
E . 不能控制企业行为
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关于主起落架扭力连杆的作用，下面说法错误的是（）
A . 对起落架内外筒有连接作用
B . 相对固定内筒，防止内筒转动
C . 连接阻尼器用于着陆时对起落架进行缓冲和减摆
D . 辅助前轮转弯，可以使主轮转动一定的角度
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关于主起落架扭力连杆减摆器的说法，下面正确的是（）。
A . 当减摆器油量指示器显示REFILL时需要勤务
B . 当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务
C . 减摆器没有油量指示器
D . 当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务
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关于起落架灌充的说法，下面正确的是（）
A . 在不同情况下，内筒的灌充压力读数可能是不同的
B . 每架飞机灌充完后在地面的镜面高度都应该是一样的
C . 每架飞机灌充完后在地面的内筒压力都应该是一样的
D . 需要考虑飞机的重量变化对灌充的影响
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关于起落架收上刹车功能，下面说法错误的是（）
A . 使用起落架收上油路压力
B . 使用起落架手柄收上位置电门信号以解除防滞系统工作
C . 当起落架手柄放至UP位5秒后，刹车压力切断
D . 起落架手柄位置决定刹车状态
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华为系统中，下面关于CBSC系统功能说法错误的是（）：
A . 地面电路管理主要是指A接口电路资源的管理
B . BSC的基站管理功能主要由CSPU板完成，负责逻辑资源的操作维护
C . 告警屏蔽分为后台告警屏蔽和前台告警屏蔽
D . BSC的整体性能测量和载频性能测量都是在CSPU统计，然后汇总到CRMU，BAM从CRMU获取结果。
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关于重力放起落架的说法，下面正确的是（）
A . 用起落架控制手柄操作
B . 用重力起落架释放手柄操作
C . 用拔跳开关的方法来操作
D . 用前轮转弯/刹车防滞电门来操作
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关于前起落架转弯说法错误的是（）。
A . 正常转弯失效自动转换到备用转弯
B . 前轮正常转弯压力来自“A”系统
C . 前轮备用转弯压力来自“B”系统
D . B和C均正确
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关于AMSS系统组成，下面说法错误的是（）。
A . AES是指位于陆地上固定位置处提供AMSS业务的地球站
B . 网络协调中心是AMSS系统的地面设施之一
C . AMSS系统给飞机和地面用户均提供服务
D . AMSS系统的卫星是静止轨道卫星
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关于主起落架减振支柱，下面说法错误的是（）
A . 使用氮气进行充气
B . 当主封圈失效时，可以通过人工翻转备用封圈继续使用
C . 当灌充完毕后，上部和下部为气体，中部为液压油
D . 扭力连杆上的减摆器需要定期检查和勤务
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（A320）关于主起落架扭力连杆减摆器的说法,下面正确的是（）
A．当减摆器油量指示器显示REFILL时需要勤务
B．当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务
C．减摆器没有油量指示器
D．当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务
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下面关于供冷系统运行管理说法错误的是（）。
A．冷凝器“制冷剂和冷凝温度”与“冷却水出水温度”之间的差值小于1.5摄氏度时，需采取措施减小温差
B．蒸发器里“制冷剂饱和蒸发温度”与“冷冻水出水温度”的差值大于1.5摄氏度时，需安排通球清洗
C．在满负荷的工况下，冷却塔进、出水温差达到5摄氏度以上
D．冷却水系统官网压差应大于0.05兆帕
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1、关于系统分析，下面说法错误的是
A．既是系统工程中的一个阶段，又贯穿于整个系统工程活动过程
B．无狭义和广义之分
C．通过对情况的全面分析，对可能采取的方案进行优选，为决策者提供可靠的依据
D．系统分析应首先明确分析的目的
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下面关于旅客氧气系统说法错误的是（）
A．PSU上的止动块可用作测试氧气系统
B．可用特殊工具将PSU上的氧气门人工打开
C．每个PSU上都安装了门锁作动器
D．门锁作动器只受P5板的氧气释放电门控制
