检查曲轴的弯曲变形应采用（）来测量。
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测量发动机曲轴的弯曲量应采用哪种量具？（）
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测量曲轴的弯曲变形时，可将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上，用百分表触针抵在中间轴颈上，将轴转动1转，表针摆差的最大值的1/2即为实际弯曲度。（）
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测量曲轴的弯曲变形时，将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上，用百分表触针抵在中间轴颈，将轴转动1转，表针摆差的最大值等于（）。
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对于小型曲轴的弯曲变形可采用（）法校直.
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对曲轴的变形是通过测量（）来了解和控制。
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曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。
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整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。
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检查曲轴的弯曲，常以（）为基准，检查（）的（）来衡量。
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曲轴是一个形状复杂、刚度差的零件。在车削加工时，为了减小曲轴的弯曲和扭转变形，可采用（）传动或（）传动方式进行加工，并尽量采用有前后刀架的机床使加工过程中产生的（）互相抵消。
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柴油机曲轴弯曲变形一般大于（）时，应进行校直。
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构件弯曲变形测量时，可以采用水准仪进行量测。
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用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
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曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
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承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别。
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增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
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曲轴弯曲变形较大时的矫直工作，一般是在压力机上进行的。
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为了减小曲轴的弯曲和扭转变形，可采用两端传动或中间传动方式进行加工。并尽量采用有前后刀架的机床使加工过程中产生的（）互相抵消。
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造成曲轴承载后的弯曲变形的原因有（）。
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发动机曲轴弯曲变形可用（)表示。
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整体式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别
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与曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的因素是（)。
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当测量曲轴弯曲度时,一般要求中型货车应大于（）mm,否则,应予以校正
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曲轴弯曲变形不会使柴油机振动大（）
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