为了保证（）的强度，要求同一活塞上不得有两道环槽采用修理尺寸法修理。
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采用（）方法检查和判断活塞环是否粘着在环槽中。
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柴油机同一活塞上的活塞环的开口位置应互相错开，如有四道环，应按（）进行装配。
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防止活塞环卡死在环槽中，应采用（）措施。
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扭曲环安装时应注意：具有（）的扭曲环装入第一道环槽，具有（）的扭曲环装入第二、三道环槽。
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环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用（）修理。
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混凝土洒水养护的时间，采用（）、（）或（）的混凝土，不得少于7d；掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不得少于14d。使用真空吸水的混凝土，可在保证强度条件下适当缩短养护时间。
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要求柴油机活塞组在保证足够强度的前提下，要尽量减轻（）。
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柴油机活塞环装在活塞上，各道环的切口方向应该一致.
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将活塞环安装到环槽中采用的工具是（）。
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在柴油机中，活塞环装在活塞上，各道环的切口方向应相互错开一定角度，不可装在一个方向上，以免影响（）。
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环槽端面过度磨损可在活塞上（）环槽采用修理尺寸法修理。
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熔着磨损时，其最大磨损，位于活塞上止点时，第三道环附近。
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柴油机活塞上有若干道环槽，用以安装（）。
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柴油发动机经常采用三道活塞环，第一、二道环为气密封环，第三道环为油环，三道环的开口要求错开安装，正确角度是（）
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活塞拆出后的清洁工作中，若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除，可能会导致活塞环工作中（）。
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发动机大修、选配活塞环时，除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验其（）、（）和（）是否达到规定要求。
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活塞环装入时相邻两道环开口应相互错开（）。
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如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口（）。
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为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位
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柴油机气缸套下定位面加工2~3道环槽，环槽内装入具有弹性的耐热、耐油橡胶圈，其外径尺寸（）座孔直径。
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高强度发动机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷采用（ ）冷却。
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活塞环装入气缸后，在环高方向上与环槽之间的间隐称为（）
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活塞环的安装对于只有三道环的活塞环，每道环相错（）。
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为了保证同一线路上熔断器上、下级的选择性要求，在同一电流下，上一级熔体的熔断时间应比下一级大()倍。
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