环槽端面过度磨损可在活塞上（）环槽采用修理尺寸法修理。
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柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（）。
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环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用（）修理。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
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活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的。
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活塞销孔至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
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为了保证（）的强度，要求同一活塞上不得有两道环槽采用修理尺寸法修理。
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当活塞环折断，环与环槽磨损，气缸磨损严重，都会使活塞环部位出现异响，该异响特征为：（）。
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活塞顶部、环及环槽中积存的灰状物质是由（）所造成的，它将引起缸套严重磨损。
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当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证（）前提下采用修理尺寸法。
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在正常使用条件下，活塞裙部在较好的润滑条件下，单位面积压力比较小，磨损率小于环槽。
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由于气体压力和活塞环运动的惯性作用，活塞和环槽的最大磨损发生在（）部位。
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环槽端面磨损使（）增大，使活塞环的密封性下降，产生漏气和降低压缩压力、爆发压力等问题。
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修理过度磨损的钢质活塞环槽可采用（）方法使之恢复原始尺寸。
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由于环在环槽中的各种相对运动和磨粒作用，以及（）使环槽端面磨损严重。
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当活塞顶部、环及环槽中积存带色的灰状物质时，是由（）导致，它将引起缸套严重磨损。
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发动机的活塞从油环槽下端面至活塞底面的部分称（），起到为活塞运动导向和承受侧压力的作用。
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环槽端面过度磨损会使（）和（）增大。
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采用修理尺寸法修理活塞环槽时应考虑槽脊强度，并要求（）。
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为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位
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活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。
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活塞项至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
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活塞环折断的原因很多，除材质不佳、加工质量低外，主要是使用中维护管理不良，如______。Ⅰ、环槽积炭Ⅱ、搭口间隙过小Ⅲ、气缸磨台Ⅳ、挂住气口Ⅴ、环槽过度磨损
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BA007检测柴油机活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（）个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙
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检测活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（)个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙。
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