CRH1A型动车组每辆车上设有()台紧急通风单元。
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CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是()。
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CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有()个牵引绕组。
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CRH1A型动车组全列设有()个牵引电机。
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CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)(),表示没有启动乘客紧急制动手柄。
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CRH1A型动车组动力单元三设有()个动力车。
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CRH1A型动车组轴温大于50℃,同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高()时,该轴温过高。
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CRH1A型动车组每个动力车设有()个停放制动缸。
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CRH1A型动车组设有()个相对独立的动力单元。
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CRH1A型动车组每台转向架均设有()组钢弹簧。
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CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)(),表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。
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CRH1A型动车组动力单元二设有()个动力车。
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CRH1A型动车组制动单元安装在各车()区。
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制动控制模块吊装在车体底架上,每辆车均设有制动控制单元,在Tc车上单独设有()模块。
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CRH1A型动车组的设有()个受电弓。
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CRH380AL型动车组设有容量充足的蓄电池组,供紧急时使用。应急用电量(含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风)最少可持续()小时。
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CRH1A型动车组每台转向架均设有()个高度调整阀。
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CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段,这两段被位于()车上的接触器隔离。
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CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是()。
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CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)(),表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话(按钮未被按下)。
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西门子A型电动列车每台空调都设有一台紧急逆变器,他们用于在1500V直流供电中断时,将列车蓄电池直流电源你变成三相交流电,以供紧急通风使用。()
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每辆车上设有()台紧急通风单元。
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CRH1A型动车组每个动力车上设有()个电机侧变流器。
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CRH1的每辆车上设有()紧急通风单元。
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CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有()个牵引绕组。