斜楔减振器的主要故障有哪些？限度如何？
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斜楔主面、副面的段修磨耗限度均为（）mm。
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转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？
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斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。
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转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
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斜楔减振器为什么称为变摩擦力减振器？
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转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。
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转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。
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转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。
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转K5型转向架减振内圆弹簧和斜楔组成均与（）型转向架通用。
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斜楔式摩擦减振器为什么是变摩擦力减振器？
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转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
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转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
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转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
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段修时斜楔减振器各摩擦面的磨耗量均不得大于（）mm。
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摇枕弹簧及减振弹簧故障主要有（）。
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一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，在悬架系统中，起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆，其可能的故障原因有：（）
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控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
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空气悬架系统减振器常见故障有哪些（）。
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转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。
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转K3型转向架装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了（)。
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转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（）
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转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（）
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斜楔主面、副面的段修磨耗限度均为3mm。（)
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转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（）
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