CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式,供电制式为AC()V和DC24V。
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CRH5型动车组+LP是非优先供电,+B是优先供电。
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CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成,每列动车组设有3台辅助变流器,每辆拖车车一台,和牵引变流器安装在一起。
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车站照明系统采用380V三相五线制、()线制单相三线制方式供电。
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CRH3型动车组辅助供电系统设备主要包括:辅助变流器、充电机、蓄电池、230V逆变器、两种小型()等。
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供电范围较大或有重要用户的低压电网,宜采用保护装置安装在各条引出干线的总保护方式。()
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CRH1A型动车组主变压器油温高于()度时,自动切除对牵引系统供电,仅对辅助系统供电。
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CRH5动车组空调系统由蓄电池作为电源供电,通过变流器给风机供电,向车内送入新风。
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CRH5A/G型动车组进行全部制动试验前,动车组升弓供电,总风压力在()kPa以上停放制动施加,()无故障。
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根据工作原理,可将动车组辅助供电系统分为两类:牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式,CRH2动车组采用的便是牵引变流器直流环节供电模式。
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基站的交流供电系统应采用单相三线制供电方式。
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韶山7E型电力机车辅助系统采用辅助()供电模式。
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地铁车辆空调系统采用两路供电方式,一路为主供电,另一路为辅助供电。
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基站的交流供电系统应采用五相三线制供电方式。
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简述CRH1型动车组三相辅助电源系统的供电负载主要有哪些?
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CR400BF型动车组动车组在无火回送速度满足55km/h的情况下,也能够向辅助系统供电。当速度低于时退出供电状态()
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CRH380B型动车组组的辅助供电系统采用干线供电方式。此题为判断题(对,错)。
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CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源,采用分段供电方式,电源系统贯穿全列车。此题为判断题(对,错)。
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CRH380B型动车组辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机、牵引变压器等组成。()
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CRH380A/AL型动车组扩展供电时,受牵引变压器辅助绕组容量的限制,()装置功率减半运行。
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CRH5型动车组动车组供电作业时首先应按下QCA柜面板上蓄电池“ON”开关,给全列24V供电。这时,QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压,如果电压在V以上可以正常启动车辆,如果电压在18V以下应申请外接电源供电()
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我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制,其牵引网是一种()回路。
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9、CRH2型动车组可以用一个辅助电源装置(APU)给8辆车辅助负载供电。
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CR400BF型动车组辅助供电系统包括()
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CRH380B型动车组辅助供电系统采用列车总线供电方式,由分散布置在若干车厢的各辅助电源设备向干线供电()
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