18号单开道岔的设计长度为60米。
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容许速度不超过160Km/h的线路,下列属于60AT-12号单开道岔结构的为()
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为满足运营需要,地铁正线上设有12号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔,一般都是经过特殊设计的非标道岔。
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在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为()。
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60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是()
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在600毫米的窄轨铁路中,四号单开道岔的导曲率半径是()米。
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正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时,18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
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在600毫米的窄轨铁路中,三号单开道岔的导曲率半径是()米。
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在600毫米的窄轨铁路中,六号单开道岔的导曲率半径是()米。
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列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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60A7-12号单开道岔的设计长度为40.12米。
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60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固定型辙叉构造方面改进的是()。
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60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为()km/h。
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在600毫米的窄轨铁路中,五号单开道岔的导曲率半径是()米。
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列车通过导曲线半径为≥860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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60AT-12号单开道岔,尖轨在第一联接标的最小动程,直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm。
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列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是()。
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列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时,速度不应超过()km/h。
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列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。A.60km/hB.75km/hC.80km/
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。()
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正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔,侧向限速为()km/h
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普通钢轨尖轨的18号单开道岔侧向允许通过速度不应超过()
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60kg/m钢轨12号单开提速道岔可动心轨辙叉矮型特种断面尖轨长度为13.88m()
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正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔,道岔侧向允许最大速度为km/h()
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