铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用运输“（）”时间进行。
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铁路专用无线通信维护质量包括设备质量、工作质量和运用质量。
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铁路专用无线通信维护机构（车间、工区）根据维护工作需要应具备以下管理资料（）
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《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，山区岩石地区接地电阻（）。
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通信（电务）段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确地做出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。
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《铁路通信维护规则（专用无线通信）》中规定，馈线绝缘电阻（）
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铁路专用无线通信施工及检修应严格执行铁道部、铁路局营业线施工和临近营业线施工管理的有关规定，办理相关手续。
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《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，八字槽型-I6mm/23mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时，当耦合损耗为85±5dB时，传输损耗不大于（）。
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铁路专用通信设备的维护应采取日常维护、（）、重点整治三个修程相结合的方式。
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《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，八字槽型-II6mm/23mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时，当耦合损耗为85db时，传输损耗不大于（）。
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《铁路专用无线通信维护规则》条款的解释权和修改权属于哪个部门？
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«铁路通信维护规则（专用无线通信）»规定，高频漏泄同轴电缆的内外导体绝缘电阻应（）。
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铁路专用无线通信维护工作应认真贯彻（）的方针，开展全面质量管理活动，使设备及电路处于完好状态，预防和减少故障，保证铁路运输生产需要。
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确定货场的位置，货场布置应充分考虑铁路专用线的走向，专用线应尽量贯穿货场。同时，应尽量利用行车（用于装卸物资的大型起重设备）的跨度，实行跨线作业，以（）作业环节。
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THDS动态检测是利用安装在客车上的检测装置，对地面THDS设备的（）和（）进行自动检测，评判设备质量，是提高THDS设备检修维护质量的重要手段。铁路局应配备红外线检测车，铁道部、铁路局应定期组织THDS动态检测。对提速封闭区段内和交通不便的线路的THDS探测站设备，要充分利用动态检测手段对设备进行检查，减少维护人员上道作业频次，确保人身安全。
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《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，按95%的地点和时间概率，非电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB时，接收机的最小接收电平不小于（）
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铁路专用无线通信的维修工作包括日常维护、（）、重点整治。
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铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供（）。
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《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时，当耦合损耗为85db时，传输损耗不大于（）。
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《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，屏蔽室应接地良好，接地电阻应（）。
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铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用运输（）时间进行
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专用线装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过（)。
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铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用运输（）进行。（应知应会-维规）
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铁路专用无线通信的维修工作包括日常维护、集中检修、重点整治（）
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按照《中国铁路总公司技术管理规程》规定，列车运行图应根据客运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求；迅速、便利地运输旅客；充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；做好列车运行线与客流和旅客出行规律的结合；各站、各区段间的协调和均衡；合理安排乘务人员作息时间（）
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