根据规定，固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（）。

相似题目

• 根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，以下（）海区属于热带区带。

  A . A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的 B . B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的 C . C．10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次 D . D．A+C

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• 根据规定，散装液体货船的热带干舷等于（）。

  A . A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 B . B．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48 C . C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 D . D．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36

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• 某货船勘划有X、R、Q、RQ四条载重线，2008年7月16日由上海港（在黄浦江）装货去青岛，在装货港可使用的最大载货量载重线标志是哪条？假设该轮驶出上海港到海上时没有油水等消耗，此时吃水线与哪条载重线标志重叠？

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• 一般来讲，杂货船的热带载重线（）同级别木材船的热带木材载重线。

  A . A．稍高于 B . B．稍低于 C . C．等于 D . D．不能确定

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• 根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（）。

  A . A．上边缘至甲板线上边缘的垂直距离 B . B．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离 C . C．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离 D . D．上边缘至干舷甲板下边缘的垂直距离

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• 普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。

  A . A．F B . B．LT C . C．T D . D．R

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• 杂货船的热带淡水干舷等于（）。

  A . A．热带海水干舷-ΔS/40TPC B . B．热带海水干舷－夏季吃水的1/48 C . C．热带海水干舷－热带吃水的1/48 D . D．A或B

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• 某船按载重线计算得航次最大排水量6530t（吃水不受限），燃油和淡水总量为571t，常数为48t，空船排水量为2103t，从ρ=1.002g/cm3水域启航时船舶净载重量为（）t。

  A . 3723 B . 3808 C . 3895 D . 3449

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• 一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。 验船师在检验时应提出以下要求：（）

  A . 可不做变更，但应在检验报告等文件中注明 B . 按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷 C . 审核干舷计算书并核定载重线标志 D . 可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划

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• 某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t。

  A . A．7144 B . B．6998 C . C．7104 D . D．7127

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• 载重量在40000－47000载重吨，吃水11.5的散货船属于（）散货船。

  A . 小灵便型（HANDY） B . 大灵便型（HANDYMAX） C . 巴拿马型（PANAMAX） D . 好望角型（CAPESIZE）

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• 一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船，其最小干舷为1200mm，其核定的夏季干舷为2714mm，夏季淡水干舷为2631mm，热带干舷为2639mm，热带淡水干舷为2556mm。该船仅勘划了淡水载重线，下列说法错误的是：（）

  A . A、可仅勘划夏季载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2714mm。 B . B、可仅勘划夏季淡水载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2631mm。 C . C、可仅勘划热带载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2639mm。 D . D、可仅勘划热带淡水载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2556mm。

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• 总载重量系指船舶满载时，船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 根据载重线公约的规定，普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（）。

  A . A．小50mm B . B．大50mm C . C．小冬季吃水的1/48 D . D．大冬季吃水的1/48

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• 一艘杂货船的建造基本完成，停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差，载重线标志的“夏季干舷”（summer freeboard）标志线比11.2米的结构吃水（Scantling draught）低了4毫米。请问在这种情况下，下列哪一种说法是正确的？（）

  A . 勘划的干舷依然有效，只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水，造成载重量损失 B . “夏季干舷”无论如何都不允许低于结构吃水，必须重新计算和勘划干舷 C . 干舷计算肯定有错，“夏季干舷”应该等于实际型深减去结构吃水，这样才不会矛盾 D . 勘划载重线标志时，应该以结构吃水为基准向上量取干舷值

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• 根据规定，普通货船的夏季淡水干舷等于（）。

  A . A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 B . B．热带海水干舷－热带吃水的1/36 C . C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 D . D．热带海水干舷－热带吃水的1/48

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• 我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。

  A . A．RQ B . B．MR C . C．R D . D．TF

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• 我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。

  A . A．TF B . B．LTF C . C．MRQ D . D．MTF

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• 当船舶由热带载重线海区航行至夏季载重线海区时，且热带载重线段油水消耗量大于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据（）确定。

  A . A．夏季载重线 B . B．热带载重线 C . C．夏季载重线时的总载重量加上热带载重线航段的油水消耗量 D . D．热带载重线时的排水量减去夏季载重线航段的油水消耗量

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• 我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。

  A . A．LTF B . B．MRQ C . C．MBDD D . D．LRQ

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• 当船舶由使用热带载重线海区航行至使用夏季载重线海区时，且热带载重线段油水消耗量小于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据（）确定。

  A、I，II，III，IV B、II，III，IV，V C、I，Ⅲ，Ⅳ，V D、I，II，III，IV，V

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• 某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为Δ_T=7144t和Δ_S=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t

  A．7144 B．6998 C．7104 D．7127

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• 一新造投入营运的沿海航区船舶在变更检验机构后初次检验时发现其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷而船检批准图纸中夏季热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。验船师在检验时应提出以下要求：

  A．可不做变更但应在检验报告等文件中注明 B．按要求增加勘划夏季热带及热带淡水干舷 C．审核干舷计算书并核定载重线标志 D．可根据需要只增加夏季干舷其他不予勘划

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• 某船航速12节，每天耗油水30t，从位于热带载重线某港装货，航行1440海里进入夏季载重线海区，再航行787海里到达卸货港，已知该轮热带吃水和夏季吃水对应的排水量分别为ΔT=7350t和ΔS=7000t，则该轮离港时最大排水量为__t（）

  A．7150 B．7350 C．7000 D．7250

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