当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时,制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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CRH1A型动车组()的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力,以保护制动缸,以免达到过高制动力。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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()是构架与轮对之间的连接关节,起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全,客车列尾装置无法进行辅助排风时,立即通知()使用紧急制动阀停车。
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桥梁设计中,制动力或牵引力应按竖向净活载的()计算。
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当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,紧急制动可以同步投入动力制动的机车,司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到()值。
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机车()设在底架缓冲座内,用于机车和车辆的自动连接或分解,同时又传递牵引力和承受列车制动时的冲击力。
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在高速铁路桥梁上,为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力,通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和()。
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列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2.5m处。
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桥上列车制动力或牵引力应按列车()的10%计算。
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为使无动力回送机车能发生制动作用,而在列车管与总风缸管之间所增设的装置,称为无功力装置,也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时,塞门应处于开启状态。
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体现汽车或总成功能的参数,例如,发动机功率、驱动车输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离、制动力或制动减速度以及滑行距离等是伴随过程参数。
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牵引运行的列车中,某一车辆的截断塞门被关闭,当列车施行制动时,将造成()不产生制动作用。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,应立即使用()。
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牵引运行的列车中,某一车辆的截断塞门被关闭,当列车施引制动时,将造成()空气制动机不产生制动作用。
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自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节,它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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多机牵引使用动力制动时,前、后部机车应该同时使用。
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自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中,当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时,切断均衡风缸管1与中均管4的联系,并沟遇列车管2与中均管4的通路,使中继阀呈自锁状态,使设制动阀决去对列车管的控制作用,此时自动制动阀手柄在定转位。
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由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时,大型养路机械必须处于无动力状态,可以不加入全列车的制动系统。()
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纵向动力作用(又称制动冲击或作用),随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧()
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司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数(辆数)的计算减压量(一般为kPa),应降低缓解时的速度或停车缓解,达到最大有效减压量时,应使列车停车充风()
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大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时,大型养路机械必须处于无动力状态,且应加入全列车的制动系统。()
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